出處 : escape 作者 : Ronan Mc Laughlin
迪卡侬-AG2R車隊終于在環法第二賽段拿出了Van Rysel的新款氣動車FCR，這是這款新車首次亮相。薩姆·本内特和奧利弗·内森在第二賽段都使用了這輛新車，不過，它的首次大規模亮相很可能是在第三賽段的平坦賽道上。
目前還沒有關于新車何時上市的詳細資訊，甚至官方都無可奉告，讓我們來仔細看看這款新車。
在越來越多的“全能競賽公路車”潮流下，新款Van Rysel FCR顯然是一輛純氣動車。整輛車都采用了符合空氣動力學原理的大粗管、立管切口、寬大的後上叉、前叉和座管，以及在很長一段時間内（可能是有史以來）見過的最氣動的把立墊圈。
新車繼承了FCR的名字。雖然早在22年，Van Rysel就在釋出會上展示過現款FCR（《不止于爾 迪卡侬公路車新品釋出會》），但由于大陸市場沒有正式發售，是以存在感比較低。
從這個角度看，FCR粗壯的管型非常明顯。後叉肩的造型則沒有RCR那麼外擴。
頭管造型似乎不算窄，這通常是整個車架空氣動力學設計的一個關鍵名額。但凡事都有例外，因為...
它實際上可能因為煙熏迷彩塗裝，看起來不夠窄。此外，它的前緣似乎還略微做了剖面處理，有可能減少頭管前部的高壓區。最後，看看頭管的後延部分。Van Rysel顯然對這款車架的設計進行了一番思考和測試。
在西方記者的記憶中，新車的把立墊圈是他見過的最長、最尖的。
同樣令人印象深刻的還有新的一體把，其上把造型非常寬，下把也采用了水滴型截面。
不過，前叉造型在那堆“屠龍刀”一般的氣動前叉面前，還是比較正常的。
五通在那些巨大的氣動五通造型面前，也顯得沒那麼大了。依然沿用了BB86規格。
▲後上叉比後下叉都要寬……
▲換個角度再看看後叉肩
FCR的座管顯然比後面RCR的更黑更粗。
FCR的立管造型與RCR相似，但明顯“胖”了許多。
▲沒1500瓦功率就别騎這款車了？