2024年5月，磷酸鐵锂電池的裝車量達到了的29.5GWh，同比增長54.1%，環比增長15.8%，市場占有率高達74%。為何越來越多的車企更加青睐于磷酸鐵锂電池？曾經火爆的三元锂電池又是如何衰落的？
三元锂電池曾被寄予厚望，磷酸鐵锂則達不到标準
2018年，三元锂電池迎來了曆史高光時刻。當年，三元锂電池全年裝機量為29909.82MWh，占新能源乘用車市場動力電池裝機量的90.46%，同比增長186.45%；而磷酸鐵锂電池裝機量僅為3146MWh，占比9.51%，同比增長5.5%；剩下的錳酸锂電池裝機量為8.83MWh，占比0.03%，同比下降96.2%。
三元锂電池迅速占領市場，離不開補貼政策的實施。2016年，電池能量密度，成為補貼政策考核标準之一，這一舉措讓能量密度更高的三元電池迅速崛起。政策規定純電汽車的動力電池能量密度不能低于 90Wh/kg，由于當時的磷酸鐵锂電池技術較為滞後，能量密度很難達到标準。而三元锂電池可以達到120Wh/kg，可以輕松拿到補貼。
比亞迪刀片電池的問世，成為磷酸鐵锂電池的命運轉折點
2020年3月29日，比亞迪正式釋出采用磷酸鐵锂技術的“刀片電池”，将首先搭載于比亞迪“漢”車型身上。2021年，比亞迪宣布，“刀片電池”将在旗下所有純電車型中得以采用。到了2024年，甯德時代的神行電池PLUS更是将磷酸鐵锂電池的能量密度提升到了驚人的205Wh/kg，續航裡程突破1000km，還支援4C超充。與此同時，比亞迪的第二代刀片電池也即将釋出，能量密度能達到 190Wh/kg。
“刀片電池”通過結構創新，大幅提高了體積使用率，最終達成在同樣的空間内裝入更多電芯的設計目标。體積使用率提升了50%以上，續航裡程提升50%以上，可輕松實作600km續航。“刀片電池”的系統能量密度為140Wh/kg，達到了高能量密度三元锂電池的同等水準。
另外，比亞迪“刀片電池”的安全性有了極大提升，在一項實驗中，“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。這一結果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢，其安全性具有無可比拟的優勢。
除此之外，磷酸鐵锂電池還有一個突出的特點——超長使用壽命。普通的磷酸鐵锂電池可以達到2000次以上的循環壽命，部分産品甚至能達到3500次以上。
越來越多的車企更加青睐于磷酸鐵锂電池
資料顯示，今年4月，大陸磷酸鐵锂電池裝車量達25.5GWh，占總裝車量71.9%。這是時隔8年，繼2016年以來，國内磷酸鐵锂電池裝機量占比首次重回七成份額。并且在5月，大陸磷酸鐵锂電池裝車量占比進一步提升至74%，達到29.5GWh，同比增長54.1%，環比增長15.8%。
磷酸鐵锂電池得到車企的青睐，除了與它自身的産品特性有關之外，與當下新能源汽車價格戰造成的成本控制不無關系。在乘聯會秘書長崔東樹看來，由于鎳、钴的價格偏高，形成三元锂電池與磷酸鐵锂電池的差異化增長。
磷酸鐵锂和三元電池成本上的差距，主要展現在正極材料電芯成本上。據統計，磷酸鐵锂電池的電芯價格是380元/kWh，高鎳三元則是550元/kwh，貴了44.7%。以100kWh的電池組為例，三元锂電池在電芯方面就比磷酸鐵锂貴了1.7萬元。
總結
磷酸鐵锂能有今天的市場占有率，得益于技術更新完成的全新蛻變，“壽命長”“安全性高”“成本低”等特點，讓磷酸鐵锂電池迅速發展，逐漸替代了穩定性較差的三元锂電池。