又一家造車新勢力，可能要倒下了，被員工拉橫幅讨要上億元“血汗錢”。而這一切的背後，是華南500億地産富豪的造車局。跨界造車的坑太深了，一個又一個地産富豪全都跌進去了。
1. 員工讨要上億元血汗錢
綜合多家媒體報道，近日有多名員工，向合創汽車讨要“血汗錢”。員工在現場拉着白底黑字橫幅維權，動作整齊劃一。橫幅上寫着很多字，諸如“合創汽車不退員工跟投款”“求廣汽保護員工，合創汽車還我血汗錢”“求珠江投管保護員工，合創汽車還我血汗錢”。據悉，有安保人員扯掉了其中一人手中的橫幅，但現場并未發生肢體沖突。後來，幾名維權人士被安排到其他地方溝通，後續結果尚未可知。
幾名拉橫幅維權的人，據稱是此前跟投了公司股份的合創汽車員工。2018年至2021年間，根據合創制定的《員工強制跟投管理辦法》，合創汽車分批實行了員工持股計劃。據悉，累計強制跟投人員達50餘人，涉及金額超過1億元。當時，合創汽車向員工承諾，凡是同意離職的人員，能馬上跟進辦理退股退款手續。不過最近一兩年，許多離職員工按流程遞交了退股協定申請，但後續并未得到有效解決。是以，才會有了本次維權事件發生。
2. 合創汽車已走到懸崖邊
維權事件的發生，以及橫幅上的内容，折射出兩個問題：其一，合創汽車欠了員工的錢，該給的錢沒有給。其二，合創汽車極度缺錢，如若不然就不會違反當初的承諾，不向離職員工退還跟投款。合創的汽車業務，其實很艱難。去年，合創實行全員銷售，要求體系内員工年内必須銷售一輛車。今年3月份，合創又釋出“駐點幫扶計劃”的通知，把員工下派到經銷商門店裡賣車，賣不出去就扣工資。由此可見，合創汽車的銷售壓力之大，也說明其産品并不好賣。
有資料顯示，2022年合創汽車總銷量僅為18941台，2023年不增反降至18559台。去年最後三個月，其銷量分别為600台、520台、932台，連續三個月銷量不足千台。進入2024年，合創汽車的銷量更是一路走低。公開資料顯示，5月份銷量隻有196台。在汽車市場，合創汽車的存在感極低，處于極度邊緣化的地帶，甚至很多人都不知道有這樣一個新勢力品牌。種種迹象表明，合創汽車已經走到懸崖邊，距離跌落深淵，似乎隻有一步之遙。
3. 500億地産富豪遇難題
别看合創汽車如今處境艱難，但其實來頭很大，涉及到造車新勢力頭部車企、華南曾經最大汽車集團，以及500億身家的地産富豪。其前身，是2018年廣汽集團和蔚來聯手成立的“廣汽蔚來”。不過在新能源領域，兩者皆有各自基本盤，似乎都不太願意為廣汽蔚來下重注。由此，為日後該公司的艱難發展埋下了伏筆。2021年珠江投管入局，拿下70%股權成為控股方，蔚來徹底退出，廣汽方面保留部分股權，廣汽蔚來也改名為“合創汽車”。
值得注意的是，珠江投管的實控人是朱一航，而他就是廣州富豪朱孟依的長子。合創汽車的“合創”二字，很明顯就是從“合生創展”中而來。于是，合創汽車成為“合創系”旗下的一員，地産大佬朱孟依，正式進入新勢力造車江湖。朱孟依是廣東梅州人，其創辦合創創展，與恒大、碧桂園、富力和雅居樂，并稱地産行業“華南五虎”。在胡潤财富榜上，朱孟依家族的财富高達約500億元。可惜，朱孟依并未造好車，難逃地産跨界造車失敗的窠臼。
随着地産行業黃金時代的過去，許多地産大佬看中了正方興未艾的新能源汽車。于是，地産跨界造車成為一種潮流，大量房企湧入汽車行業。但是從結果來看，地産跨界造車基本上全軍覆沒。許家印被抓之後，恒大汽車雖生猶死；寶能系爆發流動性危機，姚振華的寶能汽車逐漸走向落幕。另外，雅居樂參股威馬汽車、富力牽手華泰汽車、滿京華投資高合汽車等，也都不了了之。如今合創汽車搖搖欲墜，朱孟依可能難有回天之術。