操控像開船，30萬級的車隻值15萬？華為問界M7争議測評背後

知嘹汽車

2024-07-01 16:17

知嘹汽車/Jasper

前幾天某平台的官方賬号發了一則橫評問界M7和理想L7的視訊，其中提到問界M7的駕駛感受一言難盡，車身晃動嚴重像是在開船，隻值15萬。

這一條視訊一出瞬間引起了軒然大波，各方神仙罵了個不停，知嘹汽車本來覺得沒啥好說的，但看見有些人的言論覺得坐不住了，這件事還真得好好說道說道。

營銷号做了很多的斷章取義，完整版的視訊表述得很清楚，兩台車相比問界M7在城市NOA、AEB等部分做得确實比理想L7要好，但是在操控感受上卻明顯低于L7。

能用資料顯示的地方都高下立判，可唯獨操控是主觀感受，有些網友覺得問界M7的定位本就是舒适的大家用車，“開船”是為了給全家人的感受留“操控備援”，不能說它隻值15萬。

上一次聽見這話還是十幾年前，有人說GL8沒高爾夫好開時，别人說這是小轎車跟商務車的差別，别拿不同定位的東西說事。

這話當然沒錯，橡膠錘跟大鐵錘幹的當然不是一回事，但問界M7再怎麼樣它也是一台三十萬上下的中大型家用SUV，即便是智能化、家用屬性拉滿，它仍然是一台SUV啊！

對于SUV操控的忍耐度，意味着“可以比家用轎車差，但最起碼比MPV好”，而且市面上有這麼多的中大型家用SUV可以去體驗對比，問界M7的操控感在裡面隻能倒數。

問界M7底盤給的用料不錯，前麥弗遜後多連杆，更新之後在中高配還給了CDC可變阻尼減震，但用料不等于性能，性能是需要調教才有的，堆料隻是基礎。

對于問界M7底盤的調教，沒人會指望它做到像Stelvio一樣值哪打哪的運動性，測評視訊裡展示得也很清楚，就是“轉向備援過大、起步刹車車身姿态控制不穩、低速過坑窪路面颠簸嚴重”，這裡面每一項都與舒适體驗息息相關，做得不好就是不好，跟車身定位沒關系，甚至部分MPV都比它強。

可是這有所謂嗎？當然沒有，即便是再不合格的底盤操控感受，仍然會有人覺得智能化上的優秀可以彌補，而且操控感受本身就是主觀的，有人喜歡開船的感覺，問界M7就有市場。

但知嘹汽車最想說的是，這種發展是畸形的。

雖然時間不能決定調教水準的高低，但以問界M7 8個月的疊代周期來看，它自然就很難做出調教優秀的底盤操控。而中國的新能源市場已經逐漸變成了“銷量導向”的趨勢，在企業宣傳和口口相傳中，問界M7搖身一變成了“優秀銷量代表”，那自然在很多剛接觸汽車和對底盤感受不敏感的人眼中，這就成了“優秀”。

可這是危險的。

造不出好東西不危險，努力就好了。可如果把差東西當成是好的，那這就意味着再也造不出好東西了。

正所謂挨打要立正，這種匆匆拼裝上市的行徑，連15萬都說多了。

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