每天不到一百元就能将特斯拉Model 3開回家，年輕人的第一台車是否可以靠分期實作呢？
01
特斯拉加碼促銷
6月特斯拉中國銷量再創新高後，7月又發福利。日前，在0息/低息金融優惠活動推動下，6月17日-6月23日，特斯拉在國内的銷量達到1.74萬輛，成為今年第二季度銷量最出色的一周。在此背景下，特斯拉又趁熱打鐵發力促銷。
此次，特斯拉推出五年0息活動，首付7.99萬元，特斯拉Model Y後輪驅動版日供低至95元Model Y長續航版日供低至118元:Model 3後輪驅動版日供低至85元，長續航版本日供低至107元。
另外，特斯拉還推出了更低首付和低息活動，特斯拉将7月限時低息的年費率降至0.5%起(折合年化利率0.93%起)。同時，還可以享受更新選配，均0點。
盡管特斯拉未調整Model 3/Y車型的官方售價，但此次金融政策降低了消費者的購車門檻。
特斯拉官網資訊顯示，目前Model 3後輪驅動版（标準續航版）售價23.19萬元，長續航全輪驅動版27.19萬元；Model Y後輪驅動版（标準續航版）售價24.99萬元，長續航全輪驅動版29.09萬元，高性能全輪驅動版則為35.49萬元。
在2024年4月3日，特斯拉中國官方宣布針對Model3、Model Y車型上線限時低息置換政策，并首次推出了“0利息”分期購車的優惠政策。4月底前下訂最新款的Model3、Model Y車型，最長可享3年0息或5年超低息。以3年36期免息舉例，隻要7.99萬元首付日供最多隻要171元。如果參與官方置換，至長可享5年0息或5年更優超低息的優惠政策用于置換的舊車殘值抵付掉首付款後，甚至可享受“0首付0利息”購車。
此外，通過特斯拉官方完成置換，還可享價值32000元的增強版自動輔助駕駛功能(EAP)90 天免費試用、14天保價服務以及14天通勒保障。
不到半年時間，兩次“加推”五年0息活動，特斯拉真的這麼好心讓消費者薅羊毛嗎？
02
一切都為了銷量資料
“0 利息”無非降低消費者購車門檻，進而提振銷量，可作為電動車領域的現象級品牌，特斯拉對銷量真的如此渴求嗎？事實還真就如此。
在歐洲市場，特斯拉Model Y 在2023 年成為首款登頂歐洲銷量冠軍的電動汽車後，短短幾個月，形勢急轉直下。據 Dataforce 的最新資料顯示，Model Y 在今年 5 月在歐洲的銷量相比去年同期下降了 49%，僅售出10,582 輛，排名也從冠軍位置跌到了第18位。
導緻銷量下滑的原因可能有多方面。歐洲消費者對于電動汽車的購買熱情有所減弱，加上部分國家取消了補貼政策，以及瑞典碼頭勞工罷工影響了特斯拉的傳遞等等。
歐洲市場外，特斯拉在5月份的全球銷量呈現出一種疲軟的态勢。這一數字不僅遠低于去年同期，甚至在環比上也出現了顯著的下滑。這無疑給特斯拉的市場地位帶來了一定的沖擊，也讓人們對它的市場競争力産生了質疑。
而在龐大的中國市場，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車及衆多新能源車企攜手搶奪了不少市場佔有率，在新能源汽車銷量TOP15的企業中，除特斯拉和廣汽埃安外，其他企業均實作了銷量同比增長；環比來看，除上汽通用五菱外，其他車企均實作增長。
疲軟的銷量資料，一定程度上造車了特斯拉庫存積壓嚴重。
據sherwood News報道，其利用SkyFi(一家提供衛星圖像的服務公司)提供的圖像，對比2023年10月和2024年3月位于得克薩斯的内華達特斯拉超級工廠衛星圖像發現，工廠周圍停車場已經從部分或幾乎滿員的狀态變成了完全堆滿。
通過衛星圖可以發現，在2023年10月，得克薩斯超級工廠左下角區域還是處于0%停放狀态，右邊中間的停車區域是17%。而到了2024年3月，這兩個區域數值上升到34%和97%。
除去超級工廠，特斯拉還在美國其他地方的停車場存放滞銷車輛，例如在聖路易斯的切斯特菲爾德購物中心外的停車場。Sherwood News提供的衛星圖顯示，在2022年10月，該停車場是沒有車輛的，到2024年5月則處于停滿狀态，堆放了近500輛特斯拉。
面對這種狀況，一位汽車供應鍊從業者對記者表示:“通常車企為了實作規模經濟和降低成本會提前進行生産能力擴張，來分攤固定成本進而降低機關成本，但這樣做也可能會導緻短期内生産量超過市場需求，出現積壓狀況。
對此，有分析人士稱:“特斯拉早已是美國電動車銷量第一，且長期霸榜，如果說在美國賣不動或者銷量不及預期，隻能說明美國純電車的市場增長已經乏力了。
03
漸行漸火的分期購車
相對于降價，新能源汽車廠商為了讓盡可能多的消費者買得起車，可謂絞盡腦汁。
除特斯拉外，不少汽車品牌攜手4S店都在今年2季度調整了之前的金融方案，推出了0利息、0首付，甚至是高達3萬元的金融貼息。
目前，已經有包括一汽豐田、特斯拉、東風本田、廣汽豐田等多家車企選擇跟進“車貸新政”，推出了0首付、0利息等金融方案。
比如，一汽豐田推出“至高8年0首付、36期0利率、505彈性”金融方案，适用于旗下亞洲龍、新RAV4榮放、格瑞維亞等車型；東風本田旗下CR-V、思域、XR-V推出“以舊換新0首付”方案。
同時，包括蔚來、理想、小鵬、極氪、問界、深藍汽車等新能源新勢力也開啟了不同幅度的降價和補貼。從本輪價格戰的補貼和降價形式來看，我們不難發現，如今的價格戰形式已不再局限于“直接降價”，包括置換補貼、選裝優惠等形式都已成為了比較常見的降價手段。
随着零首付、零利息等政策的推出，國内車市價格戰的更新，但對于消費者而言，這樣的“讓利”或“花式付款”政策，真的是有大把羊毛可以薅嗎？
04
0首付、0利率購車需謹慎
本輪0首付、0利率購車大促并非車企一肩挑起，之所有能有這麼多車企推出優惠購車活動，同兩部門今年4月最新印發的《關于調整汽車貸款有關政策的通知》有關。根據通知，金融機構可自主确定自用汽車貸款的發放比例，最高發放比例可達到100%。
調整之前，自用傳統動力汽車、自用新能源汽車貸款最高發放比例分别為80%和85%。如今調整為100%，這意味着自此以後貸款買車可以做到“零首付”。
但需要注意的是多家汽車品牌推出的0首付、0利息金融方案看似實惠，但在購車過程中想要真正享受到，還需接受很多隐性要求。“如果購車0首付，就必須使用廠家指定的金融機構。”一位豪華汽車品牌4S店銷售人員表示。
一般來說，貸款購車的合作機構主要是商業銀行和主機廠金融公司。如果選擇從不同的金融機構貸款，首付比例、月供、利息也會相應地有所不同。以阿爾法T5（官方售價15.58萬元）為例，分24期貸款，首付為2.337萬元，若選擇北汽金融，月供5755.19萬元，總利息5694.49元；若選擇某商業銀行，月供5876.02萬元，總利息8594.4元。
這意味着主機廠金融公司同商業銀行形成了競争關系，終端人員操作和引導又會引發新的問題。而無論是傳統銀行管道還是主機廠商金融機構，兩條管道貸款購車都沒什麼問題，可最擔心的還是一些金融租賃平台渾水摸魚。
一折甚至0.5折開新車的“以租代購”模式套上“分期買車”的殼子後登場，國内還有不少提供以租代購服務的平台，在該模式下，使用者可分48期還款，同時含購置稅首年保險。
但這種這種強調1折購車的模式，是使用者以低首付租車1年後，再選擇分期續租或買斷的銷售模式，被稱為“以租代購”。根據平台的不同，有“1+3”模式.“3+0”模式，還有“4+0”模式。
在“1+3”模式下，消費者支付完1年租金後，可選擇續租、退租或購買車輛三種方案。從事汽車銷售業務多年的吳濤(化名)說，若消費者選擇貸款購入車輛，則需要再與平台推薦的金融機構簽訂貸款合同，此時，消費者仍需要支付一定比例的首付款，此前一年支付的租金并不能成為購車時的抵補款。
“以租代購”和“分期付款”業務模式看起來相似，但本質上完全不同。以租代購模式下，車輛所有權歸屬于出租方，貸款買車的車輛所有權歸屬于購車者，與第三方平台是貸款關系。
消費者要明确付款項名目、合同類别等關鍵資訊，也要關注是否産生了不必要的費用。通過融資租賃買車的購車者一旦違約，如未按時繳納租賃費用，租賃公司有權把車收回，不僅如此，消費者還可能承擔違約金等。
消費者一定要擦亮眼睛，以防掉入陷阱中。