近日，深中大橋通車試運作，吸引了全世界的目光，這座大橋不僅創造了多個世界第一，而且再一次提升了中國基建狂魔的龍頭地位。然而，距此不遠的海南瓊州海峽跨海大橋卻一直遙遙無期，引發網友的熱議。
據悉，6月30日下午3時，連接配接廣東省深圳市與中山市的跨海大橋深中大橋正式通車試運作。
官方資料顯示，大橋全長24公裡，全線采用雙向8車道高速公路标準建設，設計速度為100公裡/小時，項目概算總投資約為500億元，是世界上建設難度最高的跨海叢集工程。
雖然這座大橋并不是免費通行，過路費需要66元，但依舊阻擋不了人們出行的迫切需求，開通後僅僅1個小時，通行車輛就超過了8000輛，而且一度出現了擁堵的情況，可以說，場面異常的壯觀。
然而，同樣是廣東省所屬的地級市湛江卻沒有那麼幸運，尤其是與海南島隔江相望的瓊州海峽跨海大橋項目依然是遙遙無期，不得不令人扼腕歎息。
據悉，關于瓊州海峽跨海大橋的設想最早可以追溯到晚清時期，彼時，時任湖廣總督的張之洞向清政府提議修建一條通往海南的鐵路，奈何當時的技術和資金有限，再加上清政府已經搖搖欲墜，根本無暇顧及此事，隻能是一句空話。
民國初期，孫中山也曾經提出修建聯通海南與内地的陸路交通，但由于随後袁世凱竊取了革命果實，是以隻能作罷。
新中國成立後，國家也曾經組織專家進行了多次論證。1974年，周恩來總理還親自過問此事，但由于當時處于文革時期，隻能說是有心無力。
不過，雖然一直沒有成行，但對于修建跨海大橋的設想一直沒有停止，改革開放後，1988年開始，廣東、海南兩地多次組織專家對修建大橋一事進行了論證，甚至兩地曾經聯合開展了可行性研究，但最後依然是杳無信訊。
2024年年初，随着大量旅客和汽車滞留海南島，修建瓊州海峽跨海大橋一事再次被推上了熱搜。
據此，有網友通過海南12345熱線咨詢此事，官方給出的答案是因瓊州海峽水道繁忙，且地質構造和環境條件複雜，在瓊州海峽開展跨海大橋等相關工程建設的可行性有待進一步研究論證。
不得不說，很多人一直都有一個疑惑：為何長達55公裡的港珠澳大橋、36公裡的杭州灣跨海大橋、24公裡的深中通道可以修建，而海峽最窄處不到20公裡的瓊州海峽跨海通道工程，一直停留在“有待進一步研究論證”？到底是什麼原因造成這座萬衆期待的跨海大橋一直沒有能夠修建。
關于一直沒有成行的原因，其實專家早就給出了答案，隻不過與官方的委婉說法相比，專家的說法顯得比較紮心。
據悉，瓊州跨海大橋一直沒有修建的原因，歸結起來，主要有三個方面。
一是技術方面
從技術方面來看，一方面，瓊州海峽的地質構造非常的複雜，海底不僅有深海地殼斷裂帶、海底裂谷和海底山脊，而且還存在火山與地震活動。說白了，還有很多的技術問題需要突破。
另一方面，瓊州海峽的海浪比較大，而且經常有強台風經過，對橋梁的抗台風、抗腐蝕性等有很高的要求。
另外，瓊州海峽的平均水深44米，可最深處達到114米，而與之對應的是深中大橋的最大水深為40米、港珠澳大橋的最大水深為60米。很顯然，瓊州海峽的水更深，水深則意味着更高的施工工藝以及更高的施工要求。
當然，随着時間的推移，技術問題終将被突破。
二是經濟方面
根據此前官方的測算，修建瓊州跨海大橋的費用約為2000億元，是深中大橋的4倍。
據悉，2023年海南全省GDP為7551.18億元，财政收入900.69億元。即使廣東方面分攤一部分費用，對于海南而言也很難負擔得起。
另外，與港珠澳大橋、深中大橋不同的是，瓊州海峽跨海大橋的經濟效益顯然比較弱。前者都是出在廣東省比較發達的區域，對于促進地區經濟發展具有巨大的拉動作用。
而與之相比瓊州跨海大橋對于地區經濟的促進作用顯然要比港珠澳大橋、深中大橋差不少，畢竟瓊州跨海大橋的主要作用還是旅遊業的拉動，但旅遊業顯然不具有可持續性。是以，綜合來看，成本效益比較低。
此外，由于瓊州海峽的海運業務比較繁忙，再加上海運業務在海南财政收入中的占比比較高，一旦修建跨海大橋，則意味着需要長時間的部分甚至全部中斷海運，而這個時間從目前來看至少需要10年。很顯然，這對于海南的經濟來說無疑是一次重創。
另外，需要注意的是，湛江作為大陸南海艦隊的母港所在地，一旦修建跨海大橋，勢必影響艦隊的戰備巡航，這也是一個很重要的因素。
三是生态方面
衆所衆知，海南島作為大陸優質的旅遊勝地，其優質的海水和沙灘品質以及優美的熱帶自然風景是其最大的優勢，一旦修建完成跨海大橋，則意味着更多的人和車輛進入海南，不僅會對當地的旅遊和生态造成破壞，而且還會對當地的交通、酒店、旅遊服務等資源的承載能力造成巨大的挑戰。
據統計，截至2022年末海南全省常住人口為1027.02萬人，但僅去年春節期間海南就接待了951.45萬人遊客。
如果一旦修通跨海大橋，這樣的數字可以說會成倍的增長，這無疑是海南所不能承受的。
說白了，海南目前的承載能力已經到了極限，沒有能力承載更多的遊客。
與此同時，值得注意的是，海南作為大陸的自由貿易港和重要的出海口，反走私壓力一直很大，如果修建跨海大橋，勢必使反走私壓力進一步增大，這無疑也是一個需要考慮的因素。
不得不說，修建瓊州跨海大橋，不僅面臨着技術和經濟問題等諸多問題，而且還面臨着海南自身的承受問題以及大量的隐形問題。從目前的情況來看，修建瓊州跨海大橋無疑還有很長的路要走。
不過，就目前的海運和空運能力來說，再沒有出現極端天氣的情況下，基本能夠滿足需要，是以，修建瓊州跨海大橋也顯得不是很急迫。
最後，還是希望将來有一天能夠實作海南與廣東的直連互通，對此，我們拭目以待！