目前的電動汽車都基于锂離子電池技術，不過這項技術卻存在難以克服的缺點，對于當下正在飛速發展的電動汽車産業來說無疑是一大缺點，為此全球各國都在積極發展新的電池技術，而中國近期就已成功突破并實作商用化。
6月30日全球最大的鈉離子電池儲能項目在中國湖北投運，投産規模為50兆瓦/100兆瓦時，鈉離子電池由中科海鈉提供，這代表着鈉離子電池已正式實作商用化。
鈉離子電池被認為是可以替代锂離子電池的技術之一，鈉離子電池的優點之一是安全，它在過充、過放、短路、針刺等測試中不起火、不爆炸；鈉離子電池可以承受更高的溫度，在在高溫環境下容易因為鈍化、氧化而不自燃，安全性成為它的最大特性之一。
其次則是鈉離子電池的壽命更長，鈉離子電池的循環次數達到1萬次時，仍然能保持80%的容量，而锂離子電池的容量将下降到70%；鈉離子電池更适合低溫環境，在-40°環境下仍然可以有更高的容量保持率，锂離子電池在低溫下的性能大幅下降。
再次則是鈉離子電池不用擔憂地球的資源匮乏問題，鈉元素為地球最多的元素之一，而锂元素可能僅靠提供目前全球人口擁有一輛電動汽車，而且鈉礦藏的成本也遠比锂礦藏低得多，這将有利于大幅降低電池的成本，而電池正是電動汽車的主要成本之一。
中國汽車行業早就認識到锂離子電池将成為電動汽車發展的桎梏，為此中國汽車積極發展其他電池技術，而鈉離子電池正是中國汽車行業取得突破的重要技術之一，之前業界還擔憂中國發展鈉離子電池技術會遭遇困擾，如今湖北的鈉離子電池儲能項目的投運代表着中國的鈉離子電池技術商用化已成為現實。
中國成為全球電動汽車的主導者，就在于中國主導了全球的汽車電池，全球十大動力電池企業有六家是中國企業，而且前兩名是中國的甯德時代和比亞迪，由此可見中國在動力電池行業的強勢地位。
中國也已成為全球最大的電動汽車市場，2023年中國銷售了全球六成的電動汽車，生産了全球近七成的電動汽車，迅猛發展的電動汽車已成為中國汽車的發動機，不過锂離子電池自燃的問題一直都是中國電動汽車發展的隐患。
如今鈉離子電池的商用，将徹底解決中國電動汽車發展的隐憂，并且随着鈉離子電池的大規模量産，中國的動力電池成本可望進一步下降，成本恰恰是中國電動汽車的重要競争力之一，由于中國電動汽車的價格戰，如今外資燃油車不得不持續降價，鈉離子電池技術的發展将進一步降低中國電動汽車的成本，競争力将進一步提升。
在中國以外的市場，電動汽車的普及率還不到一成，其中锂離子電池的自燃問題是重要障礙，遠洋航運對于運輸電動汽車也存在很大的疑慮，鈉離子電池在電動汽車行業的普及，将會解決這個問題，推動中國電動汽車走向國際市場，全球汽車行業将是以發生重大變革。