日前，德國副總理訪華之後，德國交通部長維辛也來到中國，并與中方就資料跨境傳輸達成了一項備忘錄，這是今年4月朔爾茨訪華期間中德兩國達成合作協定的補充。該備忘錄的主要受益者，就是那些在中國有着大量業務，且在中國建廠生産的德國車企，確定中德汽車技術溝通。對此，德國企業行業表示贊揚，稱這對保持德國汽車技術領先地位很重要。
據了解，此前中方監管機構釋出相關規定，拟禁止智能汽車對外傳輸資料，德國車企不知道哪些資料可以傳輸，也很難與中國政府直接協商。是以，維辛簽署的備忘錄，讓德國車企感到很振奮。
但是，自民黨籍的維辛簽署的備忘錄，卻沒有得到其他兩個聯合執政黨派的認可。執掌外交部、經濟部的綠黨，以及執掌内政部的社民黨，都對維辛訪華表示了批評。德國總理朔爾茨責怪維辛沒有事先和他們商量，還稱德國政府制定了中國戰略，政府成員應當以此為基準進行行動。
而德國交通部也對此進行了反駁，稱在維辛訪華之前，就已經向政府告知了細節，備忘錄的草案也早已送出。而維辛也在此前表示，與中國發生貿易戰對德國是一場災難，也不符合歐盟的利益。如果互相提高關稅，隻會讓德國企業喪失進取心，導緻産品價格提高的同時，又沒有提升服務，最終遭受損失的，還是廣大消費者。
德國三黨聯合執政，這就導緻經常會出現重要官員和政府對外政策不一緻的情況，但是像朔爾茨這樣出爾反爾的，倒是不常見。此前，朔爾茨表态稱，期待歐盟與中國在7月初達成友好解決方案。他還向歐盟提出了一個取消關稅的建議，即中歐雙方向對方的汽車征收相同的關稅，不過，歐盟卻認為朔爾茨的想法“不切實際”，甚至擔憂由于德國的抵制，導緻歐盟的談判立場變軟。歐盟還告訴朔爾茨，與中國打交道的重點并不在關稅上，而是“創造公平的條件并平衡中國的補貼”。
朔爾茨之前之是以反對歐盟對華加征關稅，主要是擔憂中方會對歐盟燃油車采取反制措施，而德國是歐盟生産汽車的大戶，自然會遭受比較多的損失。而德國交通部長維辛在中國簽署的備忘錄，主要是服務于智能汽車領域，既然燃油車占不到什麼便宜，是以朔爾茨對這個備忘錄并不感冒。這也暴露出德國政府的一個問題，那就是在國家利益和政治利益之間的抉擇和糾結。德國企業資本對德國政壇是具備一定的影響力的，要是德國政府全然不管企業利益，政治生涯估計也不長久，而智能電動汽車産業在德國并沒有形成主流，這才給了朔爾茨繼續浪下去的勇氣。
德國聯合執政的三個黨派互相掣肘，導緻德國的政策經常發生變化，沒有哪個黨派能夠取得決定性作用，這也是為什麼德國和法國上司人通路中國，受到的待遇卻不同。雖然這次朔爾茨不認賬了，但也不完全是壞事，至少能讓中國看出德國政府的真實态度。
中國外交部發言人林劍表示，歐盟的保護主義沒有前途，開放合作才是正道，中方敦促歐盟恪守支援自由貿易、反對保護主義承諾，與中方一同維護好中歐經貿合作大局。中方将采取一切必要措施，堅定維護自身合法權益。