2024年的鐘聲已經敲響了半年的節點，汽車行業的各大品牌紛紛呈上了他們的半年業績報告。在今年這個複雜多變的市場中，有不少車企的年度銷售目标完成率尚未突破30%的大關。究竟是由于市場競争的白熱化導緻的，還是因為在年初設定目标時步子邁得太大了？
吉利、長安穩步推進
比亞迪、長城令人意外
先來看看傳統車企的表現，如果單從年度銷量目标的完成率來看，表現最好的是吉利汽車。截至5月31日，吉利汽車已累計銷售78.96萬輛，已經完成190萬輛年度銷量目标的42%。
緊随其後的是長安汽車，目前已累計銷售110.9萬輛，全年銷量目标為280萬輛，完成率為40%。
很多人關注的比亞迪并沒能在年度銷量目标完成率上進入前兩名，畢竟450萬至500萬輛的年度銷量目标也是衆多車企中最高的。根據比亞迪公布的銷量資料，截至6月16日，累計銷售143.47萬輛。若以450萬輛為目标，則達成率為32%；若以500萬輛為目标，則達成率為29%。
長城汽車的表現可能會讓很多人意外，在新能源領域沒能拿到好成績之後，燃油車市場的成績也在今年出現了下滑，過去的王牌車型哈弗H6甚至難以将月銷量提升至1萬輛以上。截至5月31日，長城汽車累計銷售46.16萬輛，190萬輛的年度銷量目标隻完成了24%。
由于每家車企的年度銷售目标各不相同，單純的達成率高低并不能全面反映車企的實際競争力。比如比亞迪，從銷量來看比亞迪是表現最好的，但由于銷量目标極高，是以導緻達成率并沒有很理想。不過對于長城汽車等車企來說，下半年就要面臨更大的銷售壓力了。
理想、蔚來居前列
40%完成率難達成
接下來，讓我們再看看造車新勢力的表現。首先是理想汽車，在MEGA車型遭遇滑鐵盧後，理想汽車将2024年的銷量目标由80萬輛下調至約48萬輛，目前理想汽車已經累計銷售17.1萬輛，達成率為35.6%。
排在理想之後的是蔚來汽車，2023年成績并不理想的蔚來，将2024年的銷量目标定在了23萬輛。雖然目标定得并不高，但蔚來汽車的表現卻依舊掙紮，截至目前蔚來汽車累計銷售7.98萬輛，目标達成率隻有35%。不過下半年即将傳遞的樂道汽車，或許會成為一個不錯的增長點。
今年流量頗高的問界，相比蔚來就更有自信了，年度銷量目标被定在了60萬輛，不過目前18.3萬輛的銷量資料，也隻完成了年度銷量目标的31%。
零跑汽車和蔚來較為相似，25萬輛的年度銷量目标也并不算高，但目前累計銷量隻有7.81萬輛，目标達成率為31%。不過好在零跑C16作為一款還未發售的車型，或許能帶來較多待兌現的潛力。
“蔚小理”中的最後一位是小鵬汽車，其在2024年銷售目标是28萬輛，截至今年6月16日，小鵬累計銷售4.78萬輛，目标達成率僅為17%，似乎已經掉除了第一梯隊。
除了理想、問界，大部分造車新勢力的銷量目标設定都比較保守，但實際銷量目标達成率卻都不太高，甚至沒有一家造車新勢力的目标達成率超過四成。不難看出，目前不少新勢力如今正面臨較高生存壓力，比如小鵬汽車，甚至已經有些有掉隊風險。
汽車行業
不能好高骛遠
今年許多車企的年度銷售目标完成率尚未達到預期，原因可以歸結于今年設定的目标本身就有些不切實際。在經曆了一個還算美好的2023年後，不少車企瞬間信心爆棚，覺得自己“強得可怕”，前面我們提到的理想、問界就是最好的例子。
根據中國汽車工業協會的資料，2023年中國汽車的産銷量首次超過了3000萬輛，增速自2016年以來首次達到了兩位數。但理想汽車定下80萬輛的年度銷量目标，顯然對行業趨勢有誤判。相比2023年，理想汽車原本在2024年的重心應該在純電市場，但MEGA的失利卻給了理想汽車當頭一棒，一直到理想L6的釋出才逐漸回暖，下調銷量也顯得頗為無奈。
其實今年的價格戰、内卷潮，讓各家車企都有些疲憊，同時看起來熱鬧的車圈，其實在2023年剛剛釋放過一大波銷量，整體銷量并沒能延續2023年的增長态勢。綜合來看，不少汽車制造商在上半年的銷售成績單上可能面臨不盡如人意的結果，這已成為一個不争的事實。輕松盈利的黃金時代已經落幕，在激烈的市場競争和行業變革的大潮中，一些競争力不足的汽車制造商将不可避免地面臨被淘汰的命運。在這個過程中，那些能夠适應市場變化、不斷創新和提升競争力的車企将有機會脫穎而出，而那些停滞不前或反應遲緩的企業則可能逐漸失去市場佔有率。
車叔總結
目前的中國汽車市場，表面上看似繁榮、百家争鳴，但從銷量資料來看，情況并非如此。一方面，激烈的市場競争導緻市場需求萎縮；另一方面，許多車企設定的目标過于理想化。不過，随着下半年銷售旺季的到來，預計銷量還會有所回升。我們也希望各家車企在沉下心來後，能在下半年交出一份更好的答卷。