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自從電動車迎來新國标後，對于超标電動車嚴查嚴管也就開始了。由于新國标要求，以前不符合國家标準的電動車，都列入了超标車管理。各地雖然設定了過渡期政策，但是到期後也都紛紛表示禁止上路。
而很多車主對于超标電動車沒有太明确的概念，認為隻要廠家能生産、商家能銷售，消費者就應該可以正常上路才對。況且很多時候由于沒有及時了解相關要求，可能超标電動車到期了都不知道。不過對于這點有車主提出疑問，為什麼有的地方明明超标車過渡期結束了，車主上路騎行交警也不查、不罰，而有的地方卻要嚴查嚴管，發現駕駛超标車上路的，就直接罰款、扣車呢？對此行内人說出了實情。
原因一：超标電動車由各地自行制定方案管理
其實仔細觀察就可以發現，超标電動車的管理并沒有全國統一。大部分時候都是由每個地方單獨制定方案，有地方會設定3年過渡期，有地方會設定5年過渡期，還有地方甚至過渡期結束了也允許繼續用，并未給出明确淘汰時間。像山東此前就明确，超标電動車隻要是備案上路，交警看到也不會查處、禁行。
這樣一來也就要求車主在用車方面，要以當地管理為準。如果當地釋出通知，表示過渡期結束後全部禁行，那麼車主就需要及時淘汰超标車，不要違反規定上路。
原因二：體諒老百姓，遵循自然淘汰
其實從電動車國家标準釋出以來，在生産、銷售層面已經采取了不少整治措施，可以說現在門店已經不會再賣超标電動車了。既然如此那麼自然淘汰隻是遲早的事情，有些地方結合實際情況，選擇體諒老百姓，不強制規定超标電動車淘汰時間。隻是鼓勵群衆及時置換符合國家标準的電動自行車，這種松緊有度的治理方案，很明顯更受群衆歡迎。
原因三：各地交通情況不一
所謂的交通情況，也就是有些地方本身道路資源就比較緊張，像北上廣等一線城市，城市擁堵情況大家都是知道的。如果對于超标電動車不加以管理的話，一味放寬上路，隻會進一步加劇道路擁堵。畢竟像這種發達城市，可選擇的交通形式也更加多樣化，即便車主不用電動車，也可以選擇地鐵、共享電動車等方式通勤、代步。
而有些城市道路資源比較寬松，适當放寬超标電動車，既可以降低車主經濟損失，在管理難度上也沒那麼大。隻要大家按照規定用車，那麼上路是不禁、不罰、不扣的。
對于超标電動車上路有地方不查、不罰，有地方卻嚴查、嚴管的情況，你們認為還有什麼原因呢？歡迎留言。