讨論了深中通道投資巨大、營運效率關鍵的話題。開通第一天就遇到大堵車引發市民熱議，八車道似乎不夠用，建議增加車道。投資回報19年回本，但如何提高營運效率成為關鍵。想知道深中通道的發展前景和營運情況？快跟着小編一起來看看！
深中通道
深中通道投資460億，一天收入約660萬，預計19年回本。深中通道開通第一天即遇大堵車，引發市民讨論。車流量巨大，導緻嚴重擁堵，八車道似乎不夠用，建議增加至少10車道以上。
高效運作關鍵，八車道已接近20億一公裡成本，十車道成本更高。設計并非問題，關鍵在于高效運作。建設基礎設施需投入巨額資金，營運效率和管理水準至關重要。
作為一項高投入、高産出的基礎設施建設，深中通道自然備受關注。不管是輿論還是投資者，都對它的前景存有極大的好奇心。在專家的解讀中，深中通道的投資回報在于解決深圳到中山之間交通需求的帶動沿途城市的發展。這些城市的居民無疑都是潛在的使用者，沿途的商業體也有可能成為深中通道的客戶。
這些說法都很有道理，擁堵的第一天似乎打破了這種理論的美好幻想。然而從另一個角度來看，擁堵其實是一件再正常不過的事情了。很多人用大量的時間和精力等待通過深中通道，這充分證明了這項建設有多麼大的需求。
投資回報也正好印證了這一點。660萬的收入意味着每年有2.4個億的營業收入，460億的投資大約19年就可以收回來。可以說一項19年就能回本的投資已經是相當不錯的投資了。
那麼如何回本的前提是要有人使用，而要有人使用的前提是深中通道要能夠順利開通。但是從目前來看，八車道已經顯得捉襟見肘，還有擴建的空間。這似乎讓我們陷入了一種兩難的境地。
更多的車道意味着更高的通行效率，意味着能夠容納更多的車輛，更多的車輛意味着更多的過路費，這對于投資回報來說當然是好事。
但是要知道，八車道已經給我們造成了近20億一公裡的成本，十車道或者更多車道會是一個多高的天價。這還隻是單純的建設成本，在以後的營運中，維護這些車道所需支出也會是一個不小的數字。
從這個角度來看，提高車道确實不是一個很好的選擇。設計方案本身并沒有問題，問題在于我們如何讓這八個車道發揮最大的效能。如果不能做到這一點，無論增加到多少車道都隻是無本之木、無水之源。
基礎設施營運
在談論基礎設施營運的重要性之前，我們不妨先來探讨一下這些資金究竟都用在了什麼地方。
460億對于一項長達30多公裡的基礎設施來說，基本上就是坐地鐵，每一分錢都是直接用在了建設上。從現場來看，無論是硬體設施還是軟體環境，深中通道都是做得相當出色的。
在昂貴的過路費背後，我們看到了高品質的服務和管理水準。在人工智能賦能交通管理的當下，深中通道可以說是集盡了全球最先進的交通技術之大成。
從收費到限行，幾乎所有的操作都是由電腦控制的，人工隻是在旁邊協助。這種方式不僅保證了高效率，還保證了高準确率。也就是說，在人工智能的幫助下，基本上不會出現操作失誤導緻的擁堵情況。
從這個角度來看，設計方案本身并沒有問題，問題在于我們如何讓這八個車道發揮最大的效能。如果不能做到這一點，無論增加到多少車道都隻是無本之木、無水之源。
460億對于一項長達30多公裡的基礎設施來說，基本上就是坐地鐵，每一分錢都是直接用在了建設上。從現場來看，無論是硬體設施還是軟體環境，深中通道都是做得相當出色的。
在人工智能賦能交通管理的當下，深中通道可以說是集盡了全球最先進的交通技術之大成。
從收費到限行，幾乎所有的操作都是由電腦控制的，人工隻是在旁邊協助。這種方式不僅保證了高效率，還保證了高準确率。
也就是說，在人工智能的幫助下，基本上不會出現操作失誤導緻的擁堵情況。
460億對于一項長達30多公裡的基礎設施來說，基本上就是坐地鐵，每一分錢都是直接用在了建設上。從現場來看，無論是硬體設施還是軟體環境，深中通道都是做得相當出色的。
在人工智能賦能交通管理的當下，深中通道可以說是集盡了全球最先進的交通技術之大成。
從收費到限行，幾乎所有的操作都是由電腦控制的，人工隻是在旁邊協助。這種方式不僅保證了高效率，還保證了高準确率。
也就是說，在人工智能的幫助下，基本上不會出現操作失誤導緻的擁堵情況。
結語
深中通道的建設投資巨大，但關鍵在于如何提高營運效率。雖然開通第一天就遇到擁堵問題，但高投入高産出的基礎設施建設必然備受關注。你認為應該如何解決深中通道的營運問題？快留言分享你的看法！