中國現在與越南比的優勢就是：運輸快捷低廉。
高鐵國産技術已經有了核心技術，不需要進口。
高鐵技術還要進口的話，怎麼幫别人修高鐵呢？
怎麼營運自身全世界最多營運裡程的中國高鐵呢？
世界高鐵技術對比，相比日本提供的方案，中國方案的列車運作能耗更低，平均時速卻更高。與此同時，相較于日本高鐵基建工程團隊的人員老化且青黃不接，中國鐵路建設工程團隊更年輕，經驗更豐富。中國提供鐵路運輸的“全案執行方案”，在複雜地形、地質條件下的開拓建設能力更強，建設在火山之國印尼的雅萬高鐵就是最佳例子。
中國在印尼造的高鐵，相當于一個樣闆工程！先做一個示範！
在越南，幾經曆史演變，如今越南境内有三種軌距的鐵路，效率是很低的。越南1936年開通的米軌既有南北鐵路長達1700公裡以上。由于鐵路隧道年久失修，列車需限速至15-50公裡/小時的低速通過，一旦發生坍塌，會導緻數天的停運。
越南要想實作鐵路的全面提速，首先需要在運作邏輯層面上實作技術的疊代更新。
越南找中國，算是找對人了，中國在這方面的經驗可太豐富了。在作出這個重大抉擇之前，越南其實已經付出了将近20年的時間成本了。
在鐵路修建上，越南算是費盡心機，像竹子一樣搖晃了多年了，日本人十多年來給越南提供了0公裡高鐵，浪費了大好光陰。
目前，在經過十多年的博弈與拉扯，日本與越南的高鐵合作項目正式泡湯了。越南找日本修高鐵，搞了個寂寞。
如果在越工作過的中國人都知道越南人的秉性。現在越南高鐵非中國建設不可了。越是這樣，要特别謹慎才行。否則，越南人坑人沒商量！
根據海關總署提供的資料，2024年前5個月，東盟繼續保持中國第一大貿易夥伴地位，總貿易額是2.77萬億元，增長10.8%。其中，排行前三的東盟貿易夥伴分别是越南、馬來西亞和印度尼西亞。
中國東盟之間路要通，錢要通，條條大路都要通。
用中國話說，上午在這吃飯，中午在哪吃飯，晚上家吃飯。人流物流等流動起來了。其實，把鐵路标準統一較好。
隻有這樣，才能有和平安定的發展格局，與美西方隻能是與虎謀皮，說不定哪天就會被吃得渣都不剩了！
其中，中國承建的時速350公裡的雅萬高鐵已經通車半年多。中國承建的馬來西亞東海岸鐵路預計将在2027年正式通車。
隻要高棉運河完工，寮國到金邊的鐵路肯定要修。
現有的寮國鐵路可以延伸到高棉的西哈努克港，更有利于區域關聯發展，而且投資成本低，可以優先聯合發展！
機不可失，失不再來。
先是泰國被中老鐵路建成逼急，現在越南又被中老鐵路、中泰鐵路的建成逼急了！
越南高鐵遲遲不上馬，将與東盟各國拉開十年以上的發展差距。
越南再不找中國建鐵路很快就會被别的東南亞國家晾到一邊去，靠日本靠美國吃什麼呢？
多交朋友少樹敵！
泛亞鐵路網建成，東亞經濟圈也就基本建成了，這将是未來世界經濟的中心！
國與國之間永遠都是利益，沒有永久的朋友。
等中國有五個航母編隊，越南更不敢翻臉了。
又是申請加入金磚，又是高鐵合作，合則共赢！
越南隻有徹底放下身段，真心實意的靠近永遠也搬不走的大哥鄰居，才能有好的前景，想使小聰明那是玩不轉的。
越南人的轉彎是他們的明智之舉，中國是一個體量超級大的國家，有各項技術又有龐大的市場，也是越南永遠搬不走的鄰居，不和中國搞好關系會吃虧的。
越南是中國在東盟中的最大貿易夥伴，更有理由與中國合作修高鐵。
不過，越南的問題在于信用崩塌。
越南是牆頭草國家。是以，要多加小心。
越南還占着中國29個島！
對于越南高鐵，不能是中國出錢，越南如果借的是世界銀行、 亞開行的錢，幾乎不敢賴賬，但對于單個國家的賬，越南就敢拖欠和賴賬。
越南這個國家拎不清自己幾斤幾兩吧？想左右逢源通吃嗎？最終結果是誰都不信任越南。
越南南北高鐵一開始為什麼不選中國呢？跟日本玩兒不轉了，這才想起中國。
當然，日本不是不重視高鐵，而是競争不過中國徹底認輸了。
對越南也不是什麼援助，互利互惠的生意而已，隻有有利益，當然可以做。
需要明确的是：對越南，中國以前吃過不少虧。
如果再吃虧，不是蠢就是傻。攘外必先安内。
越南一向小肚雞腸還好高骛遠，是以在重大戰略問題上一向都是一敗塗地，無任何建樹，本來工業基礎就薄弱，應該飯一口口吃，路一步步走，虛心學習，但總有好跳的猴子搗亂，帶偏越南正常發展，實際上越南的鐵路更新改造是正路，建立一步到位高鐵那是大坑，中國都是一步步走過來的。
越南要高鐵技術有什麼用呢？這麼小的國家難道以後自己還不停建高鐵嗎？
越南地域狹長，并不需要太多的鐵路，要求技術轉讓并不是其國内有多少鐵路需要建設，而是為了在國際市場上給中國找麻煩攪局，是以不要理他就行了。
以越南的工業發展水準，中國高鐵核心技術，就是手把手教，越南也學不會！
但是，越南要把中國的技術搞到手，然後把這個技術賣出去賺大錢。
是以，修鐵路可以，但是關鍵技術不能給。
修高鐵可以，轉讓技術就算了。
爛在兜裡也禁止轉讓高鐵技術給越南！
越南高鐵必須用中國軌道和中國系統。
浪子回頭金不換，這種事用不着和誰賭氣。
中國有句老話：有飯送給饑人，有話說于知人。既需要，又知道感恩的越南人，不再獨吞，才能共享共赢。
如果條件滿足，可以先建一條從中國南甯到越南河内的時速350公裡的高速鐵路作為樣闆。
範明政總理提出的幾條線路：老街-河内-海防、同登-河内、芒街-下龍-海防，老街通往雲南，同登連接配接廣西憑祥，芒街直面廣西防城港。
如果越南正式加入泛亞鐵路網，用更廣闊的視野去看，越南通過與中國鐵路接軌，一下子打通了西進歐洲的陸路通道，借助中歐班列，越南的貨物貿易可以通往整個歐亞大陸。
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