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（文/小行家，頭條首發，禁止利用AI再創作或洗稿，侵權必究）
說到哪一種電動車應該被淘汰，最近刷到一位網友的視訊，他認為現在滿大街的共享電動車，才是最該被淘汰的車型，為什麼這樣說？有4個原因，我們來看看，到底有沒有道理！
共享電動車在4個方面的不足
共享電動車相信很多人都見到過，甚至使用過，它在很多城市，可以說滿大街都是，為什麼有網友認為，如果要淘汰電動車，共享電動車才是最該淘汰，因為它存在4個方面不足。
1、 沒有後視鏡，缺乏足夠的安全保障；
2、 很多共享電動車，連号牌都沒有，缺乏上路資格；
3、 共享電動車的亂停亂放，影響市容，更影響道路交通；
4、 佩戴頭盔率很低，由于是共享頭盔，騎車人都擔心衛生問題，很少佩戴頭盔；
共享電動車在以上這4個方面，都比不上我們家用電動車，那麼，如果要淘汰一類電動車，理所當然認為，最該淘汰的是共享電動車。
為什麼共享電動車得到發展
既然共享電動車在這麼多方面，都有不足之處，為什麼現在還可以滿大街看到，這是因為，共享電動車的存在，确實有實際的作用，總結有兩點，促進了電動車的發展。
市場的形成和發展是基于消費者的需求，共享電動車的發展，自然也是來自大衆的用車需求，雖然共享電動車有不足之處，但車輛帶來的出行便利性，還是有目共睹，很多人短途出行，還是很青睐使用共享電動車。
除了市場需要以外，共享電動車其實也是交通工具多元化的結果，自從移動網際網路的興起，交通工具多元化是趨勢，比如網約車，再比如共享電動車，這種新型出行工具，是對于傳統的公交、出租的互補，也是對于城市公共交通體系的完善。
小行家觀點：共享電動車和家用電動車可并存，都不淘汰
當然，針對于大家讨論，電動車最該淘汰的是哪一種，前提是必須要淘汰某一種，但小行家的觀點認為，無論是共享電動車，還是家用電動車，都不應該淘汰，而現狀也是如此。
雖然，目前對于電動車管理是嚴格、規範，但目的是讓電動車出行更安全，交管部門并沒有把淘汰電動車作為治理目的。
而且，從規定來看，共享電動車和家用電動車，都屬于非機動車，上路執行的标準是一緻的，比如同樣是限速，同樣要求佩戴頭盔，上路都是不能違反交通規則，否則都會被處罰。
總而言之，無論是共享電動車，還是家用的電動車，它們都是被嚴格管理的交通工具，但同時，都沒有被明确要求淘汰的交通工具，小行家認為，也不應該，沒必要淘汰，大家在遵守上路要求的前提下，可以放心使用。對此，你怎麼看？歡迎大家評論交流。