越南再次尋求中國支援其高鐵建設，但營商環境是不是符合中國要求呢？
越南是世界上最适合建高鐵的國家之一。這個國家三面環海，地域狹長，整個國家南北長度達到1650公裡，東西寬度卻隻有50公裡。但33萬平方公裡的土地上居住着1億人口，是全球人口密度最高的國家之一。是以越南一直懷揣着一個宏偉的夢想，那就是建立一個連接配接南北的現代化高鐵網絡，以此作為推動國家經濟快速發展的強勁引擎。
越南的雄心是在2027年啟動建設，2030年完成800公裡的一期工程，2040年全面建成南北高鐵。工程計劃大約花費673億美元到720億美元。越南曾經滿懷希望地寄希望于日本，希望日本既提供技術也提供資金。但令越南沒想到的是，日本并沒有如越南希望的那樣慷慨解囊，拒絕了越南的請求。資本，它是需要賺錢的，面對越南方面的壓價，日本對你再好，不賺錢的買賣日本也不會幹。
越南政府認識到從日本擷取高鐵技術支援的願景難以實作之後，現在決定轉向中國尋求援助。最近越南總理範明政展開了為期4天的中國通路。他于6月24日抵達中國，次日他在大連舉辦的夏季達沃斯論壇上對中國的發展成就給予了高度評價，并與中國鐵路通信信号集團的掌舵人樓齊良進行了深度會談。會談當中他表達了對中國在鐵路設計、建設及技術轉讓方面的殷切希望，寄希望于此能加速越南南北高鐵項目的落地實施。
此間有評論說，越南既要中國幫助建設，又要中國轉讓技術，還要中國提供資金、提供教育訓練，這些要求太過分了。咱們對這個不要太着急，他是不是提出了這麼多要求，這還有待進一步觀察。其實也不存在什麼過分不過分的問題，他想要求這些東西，對他來講也是正常的。但是過分地要求中國不可能答應，日本不想做虧本的買賣中國也不想做。而關鍵是越南能不能為中國企業，提供一個公平公正的商業環境。
2019年12月份，中國承建商按照要求完成了越南河内的首條城市鐵路，這條鐵路通往吉林和東河。一旦開通之後，将帶動河内沿岸的相關經濟，也友善城市人民的出行往來。越南卻在最後關鍵的驗收時候耍起了小心眼。
本來這條鐵路已經全部竣工了，就在等最後的驗收程式的時候，越南交通部門卻不斷推遲驗收的時間。最難以了解的是他們還要求承建商再投入3.5億人民币，完善和維持這條鐵路。他們還認為鐵路有一些名額沒有達到驗收要求，還要求中國承包商繼續整改。在雙方的交涉過程當中，越南的官方人員還多次動粗口，訓斥中國工程技術人員。越南的這個營商環境不能不令中方擔心。
是以中國幫助越南修建鐵路，有其決策複雜性。從經濟角度看有利有弊，有利之處确實能增進兩國的貿易往來，促進兩國經濟交流，也符合中國“一帶一路”倡議。風險是如果中方先行墊資，能否收回投資成本存在不确定性。即使能夠收回，越南高鐵項目的利潤恐怕也将被他們壓榨得極為可憐。
從政治角度看也是利弊參半，好處是可以加強兩國政府間的聯系，促進兩國關系的發展，擴大中國在越南的影響力。但問題在于越南一些政客和民間對中國長期持有敵意，雙方的合作是否能夠始終順利開展也存在不确定性。
另外咱們說實話，在中國的民間有不少群眾不贊成中國對越南投資入局，原因是越南對中國恩将仇報的曆史太令中國寒心了。在達沃斯經濟論壇上，越南總理範明政引用中國古語“獨木不成林”，巧妙地表達了越南的多邊合作意向。中方也表達了願意合作的意向，接下來就要看越南能不能為中國創造滿意的投資環境。
其實對于中國而言，恐怕會遵循下面這些原則：熱情接洽、冷靜決策、積極參與、效率至上、國際慣例、中國标準。應該不會有什麼感情用事，考慮到中越之間畢竟有些特殊關系，也許在價格談判上可能比日本的條件有所優惠。但離譜的要求中方是不會答應的，否則要談就談，不談拉倒。