文|愛侃财經
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經過30年的艱苦努力，中吉烏鐵路工程終于舉行了隆重的簽字儀式，這标志着中吉烏之間将會建設一條橫跨三國的鐵路。
中國的基建項目一直以來都表現的十分出色，更是有着沒人可匹敵的“中國速度”，在這次中吉烏鐵路的建設中，同樣是承擔着主要的角色。
然而，就在這喜慶的一刻，烏茲别克斯坦竟然花費巨資找南韓訂購了6列高鐵，而非找到中國來承接其高鐵項目，可更離譜的是，南韓要價是中國的兩倍。
那麼，這驚人的反轉是為了讓大陸參與競價，還是南韓真的有什麼過人本領呢？又是為什麼一條鐵路能耽誤近30年呢？
中吉烏鐵路終于“修成正果”
醞釀了長達30年的中吉烏鐵路，終于正式在北京簽字開工，這條鐵路顯然是為了進一步促進三國之間的經濟發展。
時間回到1994年，中國和烏茲别克斯坦提出了修建鐵路項目的想法，終于在三年後，中吉烏三國簽訂了“合作備忘錄”，用來初步規劃鐵路線路。
可是想象總是很美好，中吉烏鐵路由于投入過于宏大，因為資金等現實問題，一直在努力，同樣一直被擱置。
不僅如此，還有另外兩個國家的地理位置相對在内陸的原因，交通十分不便，更是導緻經濟相對比較落後，對于如此巨大的基建工程，很難獨立承擔。
可這條500多公裡的鐵路，卻經曆了長達30年之久才出現如此的好消息，但此時卻面對了非常大的阻力就是來自于俄羅斯。
在推動整個項目的過程中，已經不僅僅是對國家經濟力量的考驗，還有俄羅斯對中國牽頭建設鐵路一直持保留态度。
2019年，中俄兩個宣判雙方全面成為戰略協作夥伴關系，随着中國和俄羅斯關系不斷地改善，也為中吉烏鐵路建設項目掃清了障礙。
還讓中亞地區的國家經濟得到更加便利的建設，也讓烏茲别克斯坦在短時間内經濟快速發展，為鐵路的建設提供了良好的條件。
同時确認了這條路線的建設走向，這條長度約為五百多公裡，從大陸新疆喀什到吉爾吉再到烏茲别克。
正是這條貫通三國的鐵路路線，會直接一躍成為中國抵達歐洲的最近的路線。
因為另外一條經過俄羅斯境内的西伯利亞鐵路和它相比，要多出近千公裡的路程，已經超出中吉烏鐵路至少兩倍，節省出來的時間也是相當給力了。
顯然中吉烏鐵路的意義不止于此，他還能被稱之為一條互惠互利的道路，不僅會降低物流時間成本，讓經濟貿易往來會更加密切。
不僅開辟出來了新的石油進口源頭，鐵路建成之後，更有助于裡海地區石油出口到中國後，實作石油供給多元化的效果。
鐵路會穿過三個國家，不論是遇到複雜多變的地勢形态，還是多麼沉重的經濟負擔，中吉烏三國鐵路計劃仍然在不斷推進着。
不僅如此，經過測算這項鐵路的總投資額度高達了80億美元，對于看到這些工程可言，也将是一筆巨大的投資。
尤其是在“一帶一路”的倡議過程中，中吉烏鐵路将會成為連接配接中亞經濟的關鍵交通樞紐。
而這次的鐵路之是以能夠順利開工，還有個原因就是因為俄烏戰争爆發後，俄羅斯遭到了多個西方國家的嚴重制裁，為了保障國内經濟不再崩潰，這樣的情況下，俄羅斯還是低下頭。
終于對中吉烏三國的鐵路的落實做出了讓步，可鐵路簽訂的喜訊還不到一周時間，烏茲别克斯竟然要花費2倍的價錢找南韓購買高鐵。
可南韓隻有從首爾到釜山之間有一趟列車，最高速度隻有200多KM的貨車，還遠遠達不到中國“高鐵速度”，這背後到底隐藏着怎樣的原因呢？
令烏茲比克斯坦無法拒絕的誘惑
中吉烏三國之間的鐵路顯然已經是一塊大蛋糕，如此規模龐大的基礎設施項目将會讓很多國家虎視眈眈。
鐵路建設的各個方面進行緊鑼密鼓的推進，可高鐵訂單簽訂不到一周的時間，烏茲别克就和南韓簽訂了高鐵項目合作的協定。
放着高鐵“速度第一”的中國不要，轉頭将高鐵這個關鍵項目投給了南韓，這讓很多人摸不着頭腦。
原來，是南韓給烏茲比克斯坦提出了非常誘人的合作方案，根本讓烏無法拒絕。
原來，在中吉烏鐵路的規劃項目中，烏茲别克的境内雖然隻有50公裡，可是南韓還是“誠意滿滿”，竟然直接開出來“零首付”的優惠方式，甚至還為後續提供了17個項目服務十分優渥的建設條件。
當然，除此之外還有另一個重要的原因吸引了烏國，是因為南韓表示非常支援烏茲别克斯坦成為世貿的成員，顯然這樣的誘人的條件花多少錢都買不來啊。
在這條國際競争的鐵路上，有着極為完善的合作方案，而這種方案則是深入低了解了烏茲别克斯坦的需求還有長期利益。
這不僅僅是展現出了國際經濟競争愈發的激烈，也在全球競争中維持了領先地位。
可南韓在這次的競标中能夠取得勝利，在側面也反映出了國際高速鐵路市場的競争變的格外激烈。
盡管中國沒有得到烏茲别克斯坦的訂單，但不代表中國高鐵在國際市場上的競争力有所減弱。
相信在中國整體戰略布局下，持續推進“一帶一路”，保持這長期視角，不斷去實作互利共赢的合作模式，為地區的經濟發展做出巨大貢獻。
參考
原文登載于華聲線上2024-06-11關于《共話中國經濟新機遇｜中吉烏鐵路将為地區互聯互通開辟新通途》的報道
原文登載于環球時報2024-06-30關于《中日韓同台競争》的報道
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