到5月，國内新能源汽車的市場占有率已達33.9%，而四年前的2020年，這個資料僅5.4%。新能源在國内的發展速度之快讓人驚訝。
快速發展的背後，除市場需求之外，同樣重要的其實還在于自主新能源廠商的發奮圖強，畢竟好的産品才能勾起消費欲望。這其中，比亞迪稱得上典型代表，2023年一年時間貢獻超300萬輛新能源車銷量，很多合資廠商看得也是“瞠目結舌”。
比亞迪的熱銷實際上也在情理之中，因為其對技術的追求和對産品的打磨是業内有目共睹的，由此，也為其帶來了一個良性循環，即非常高的使用者口碑。近日，筆者便在自助洗車時，偶遇到一位海獅EV07車主程先生，由于自身對這款也一直感興趣，于是便從洗車開始，深聊到了他的用車感受。
為什麼選擇海獅07EV
能夠自助洗車的車主，對車都有很深的執念，能被其選中的車型，在他心中基本上都接近“完美”。
程先生說上一輛車也是國産車型，是一輛轎車，但是随着家中迎來了二胎，原來的車帶着家人出行時明顯不夠用，在與妻子商議後便有了換車計劃，并且考慮空間更大的SUV車型。
另外，由于程先生的日常通行頻率較高，原本的油車雖然是小排量，但每個月的油費消耗仍然不低，于是便将目标瞄向了新能源。他還表示，比亞迪是一直就在觀望的，原本計劃是唐DM-i，但在他們準備下訂時，看到了海獅07EV上市的消息，新車的設計打動了他，這是他成為海獅 07EV車主很直接的因素，用他自己的話來說就是：“是真的帥”。
作為比亞迪海洋網旗下的車型，海獅 07EV采用了标志性的“海洋美學”設計。簡約豪華的同時，更加注重功能性的展現。海悅雙U懸浮式大燈設計，造型犀利，内部燈源依次點亮的時候更是盡顯科技感。
另外，海獅07EV雖然是SUV，但有着優雅的車身輪廓，流暢的車頂線條自然後掠、下沉，并與熾浪靈動尾翼融為一體；同時，其也保留了海洋網家族車型标志性的雙腰線設計，在為車身帶來了更加靈動的視覺感受之外，也讓車身更有切割感和力量感。
實事求是的說，海獅07EV足夠有設計感，很多人應該都鐘情于該造型，而不是隻有程先生。
用車感受如何？
“好看滿足的是我個人，但好用滿足的是全家人對出行舒适的需求”。程先生說，海獅07EV其一是空間夠大，中型SUV，4米8多的車長加上1米9多的車寬，同時還有超過2米9的軸距，一家四口出行，行李拉的多也不再局促，旅行輕松拿捏。
其二是配置上，程先生也對海獅07EV大加贊賞。如他所說，廣州的溫度一年四季冷不了多少天，基本都很熱，他說最喜歡的是車子座椅通風的功能，配合語音控制，十分好用，直接開口下指令就行，夏天上車前遠端開啟空調和座椅通風十分舒爽。
不得不承認，海獅07EV的配置确實硬核，類似前排座椅通風功能，全系标配，包括加熱，高配車型甚至後排也有該功能。而程先生提到的語音控制功能，也是海獅07 EV較為核心的競争力，其搭載了智能座艙高階版-DiLink 100，語音控制隻是相當基礎的一部分，還有手勢控制以及AR-HUD擡頭顯示功能以及NFC鑰匙和藍牙鑰匙等等，都是DiLink 100的亮點。
程先生對NFC鑰匙的喜歡程度溢于言表，他說提車之後從來不帶鑰匙出門的，十分友善。
“用過新能源車之後，你會發現，它真的有很多優勢是傳統油車不能比的，比如說外出露營，車子除了能夠外放電，解決一些電器用電問題之外，也不用擔心有很高的成本，真的是能夠提高野炊、露營的幸福感。”程先生頗有興緻的說道。
他另外還提到，提車以來有閑暇時間都會帶家人去野炊，接觸接觸自然，吹吹風，得益于海獅07EV在娛樂系統方面的功能豐富，在野外他也唱唱歌，但他說更喜歡聽歌“因為12個丹拿喇叭的聲場真的能讓我放空自己！”
動态行車表現如何？
雖然提車并不久，但作為“第一批”車主，程先生對這輛車也有了不淺的體驗。他第一感受就是電車比油車安靜、順滑太多。“有時候我都忘了我有沒有啟動車子，因為前後一點差别都沒有”。他如此說到。
程先生還強調了動力與底盤懸挂，他說此前開過朋友的寶馬，總覺得寶馬就是寶馬，車子動力強，但自從提了海獅07EV之後，便對動力強勁又有了新的認識，隻要他想，基本上不會落人下風。
而關于底盤，程先生也給出了很高的評價，表示方向盤的指向性對他來說絕對算是精準，懸挂方面，他則說“很有韌勁，經過一些坑窪時，車子有起跳也能很快被拉住，在這個價位區間裡應該是很有進階感的。
安靜與順滑确實是電車對油車絕對的優勢，還值得強調的是，比亞迪為給使用者更好的用車體驗，在NVH層面也下了較大功夫，通過“源頭控制”“路徑阻斷”“子系統子產品化”的綜合手段讓車内靜谧性表現更到位。
而動力強勁其實也在筆者的意料之中，海獅07EV單電機的功率尚有230kW，相當于313匹馬力，扭矩更是能達380N·m，加上電機扭矩瞬間就能爆發的特性，一般的汽油車是不能比的。
海獅07 EV搭載了前雙叉臂後五連杆的雙獨立懸挂結構，部分車型搭載雲辇-C，每秒上千次的信号介入，時刻調整車身狀态。是以程先生對其懸挂的贊譽也并不意外，他稱贊海獅07 EV的底盤有進階感也無疑是很正确的判斷。
充電表現如何？
作為一款純電車型，補能一直是很多人擔心的問題，按照程先生的話來說，至少在他看來完全不是問題。“充電很友善，也很快，我不是本地人，沒有家充，但一點都不妨礙我用車，附近兩三公裡内，全都是充電樁，快充、慢充都有，一點不妨礙”，程先生說到。
筆者：充電速度怎麼樣？
程先生：還好吧，沒特别留意過，我基本都是快充，反正三十分鐘充個七七八八沒問題。
筆者：那還挺快，電耐跑嗎，續航達成率可以不？
程先生：比亞迪做電池出身的，這方面确實還是有優勢的，我跑這麼久以來，基本靠近1:1.
從車主程先生的回報來說，以其生活的廣州地區來說，沒有家充條件也一點不妨礙他用車，充電設施很完善；充電速度他也認可，而之是以能讓車主滿意也确實因為海獅07 EV有“真功夫”。
其一，其搭載了800V高壓平台，能夠支援高壓快充；其次它搭載了比亞迪首創的智能末端快充技術，智能調控脈沖充電電流，也就是在充電快要結束時提升充電電流，80%-100%隻需要不到20分鐘。
此外，得益于e平台3.0 Evo的技術優勢，海獅07EV搭載了十二合一智能電驅系統，高內建度帶來了高效率，這有效提升了車輛的續航表現，這也是為何車主在用車過程中的續航達成率基本1:1的原因之一。
寫在最後：
從攀談過程中來看，程先生對海獅07 EV與比亞迪的認可度無疑是高的。
比較遺憾的是，全程顧着聊天洗車，竟忘記問能否給他愛車來幾張洗幹淨之後的靓照。