現在兩輪車可以選擇的電池種類很多，有傳統的鉛酸電池，也有技術更新的石墨烯電池，更有三元锂電池，磷酸鐵锂電池，還有剛剛上市的鈉電池，也有正在準備上市的固态電池。但是不管哪種電池，耐用可靠才是硬道理！
不過從實際使用效果來看，現在市面上銷售的大品牌的锂電池，價格不便宜，但是品質太差，太不經用，一年不到就出問題，性能真的還不如鉛酸電池。而價格便宜的锂電池，又太不安全，是以買電動車還是鉛酸電池吧，便宜可以年年換新！
下面說一下我的故事！
故事一：
2021年購買的雅迪DE2電動車，價格3699元，配套的是48V20AH 星恒的錳酸锂電池。新車續航65公裡左右，買車的時候是2021年4月份。不到半年，車子就開始突然掉電，到12月份冬天的時候，續航就隻有30公裡了。到了第二年4月份，去售後保修，售後說反正兩年保修呢，先用着吧。
再到第二年10月份的時候，續航隻有20公裡了，沒辦法又去售後。電池和車子放那裡，檢測了一個星期，給我的結果是電池沒有問題！這不是忽悠嗎？能蒙一個是一個，隻有客戶花錢了，從業人員才有提成。
最後經過我艱難的投訴，最後雅迪廠商聯系星恒廠家，給我換了一塊電池。可不是售後給換的，是生産廠家換的電池。
從這一點我們應該明白：
無論是保修兩年，還是保修五年，能真正做到的，沒有！自己不努力，保修，沒門！！！
故事二：
2022年買的綠源INNO7電動車，買的時候大概是4200元，配套的是南都的48V26AH磷酸鐵锂電池。電池确實耐用，充一次電可以跑100公裡沒有問題。但是電池卻不經用，僅僅充電106次，現在已經開始突然掉電了。隻要電量下降到30%，就一下子沒有電了。平時使用時，一般到40%－50%就開始充電了，很少用到0%的情況。
前天出去的時候，看到還有45%的電，想想這是SOC計量，還有40多公裡的續航，就出去了。沒想到，回來路上在33%的時候就突然斷電了，隻能推着車子回來了。無論你是拔插頭，還是拔開關，都沒有，一點電也沒有。這掉電和鉛酸還不一樣，鉛酸掉電後，你拔下插頭再插上，還會顯示電量。
現在可以确定，這塊磷酸鐵锂電池出問題了，盡管買它的時候承諾保修五年！這才兩年就壞了！
無論是三元锂，還是磷酸鐵锂，或者是錳酸锂電池，最關鍵的是比對，一組電池中的電芯内阻應該盡可能的一緻，差異越小電池的使用壽命越長。我就納悶了，星恒和南都也都是知名大廠了，怎麼就連一塊锂電池都做不好？非要偷工減料，糊弄使用者呢？
不是锂電池不好，而是锂電池的壽命太短，一年不到就出問題，太多了，星恒的錳酸锂是鼓包王，現在南都的磷酸鐵锂是掉電王，這還有哪個锂電池可以相信呢？也難怪锂電池都推出十幾年了，可使用者卻無法接受它！
如果锂電池耐用性不提高，與鉛酸電池相比，根本沒有任何優勢！
1、價格
一塊48V26AH的星恒錳酸電池在900元左右，一塊48V26AH的南都磷酸鐵锂電池在1700元左右，而48V20AH的一組鉛電池以舊換新不到300元。這一比較，價格優勢就出來了。
一組鉛酸電池可以用兩年，就是兩年換一次，十年5次，也僅僅1500元。而锂電池出問題後，就是雞肋，找售後保修扯皮，還需要你搬出國家相關法律法規；不保修吧，價值這麼高，扔掉可惜。接着湊合用吧，不知道哪一會兒就掉電了。難吧！
2、安全性
锂電池的安全性是一個大問題，不過大品牌的锂電池安全性是可以證的。甯可讓你沒法用，也不敢讓電池爆一次。我們看新聞出現的锂電池爆炸，都是小作坊生産的锂電池。這些小作坊生産的锂電池，使用的要麼是用淘汰二手锂電芯，要麼就是購買的次品锂電芯（好的電芯都讓大廠先拿走了）。保護闆就是網上購買的保護闆，安全級别不夠。
3、便攜性
便攜性本來是锂電池的優勢之一，可以把電池取下來拿到室内充電。現在各地禁止锂電池拿到室内充電，唯一的一點優勢也沒有了。
從上面幾點來看，在目前階段，兩輪電動車，還是購買鉛酸的最合适，整車也不過2000元一輛，而一組48V26AH磷酸鐵锂電池就要2000元了，實際充電100次就不行了。要是鉛酸，可以直接扔掉再換一組也不不覺得可惜。但是锂電池就不行了，太貴了！
是以，強烈建議：大家購買電動車時，還是鉛酸吧！锂電池的車子價格貴，電池不耐用，投訴難，周期長！
這可是真實的購車經曆，淚的教訓！