導語:
最近我們國家在高鐵方面飛速發展，并且将高鐵出口到了境外，大陸的高鐵在全世界的聲望也是處于領先的地位。
但是伴随着高鐵的建設，涉及到國家的資金，這些資金也是艱苦積累起來的。
萬幸的是高鐵項目已經落地，可以很好的帶動國家的經濟發展，也為國家節省了時間，讓世界看到了大陸的強大。
然而就在大陸高鐵迅猛發展的同時，對于高鐵的品質也引發了大家的關注，不知道是不是偷工減料。
近日，中國工程院艾敬院士的一篇文章引發熱議，一篇論《對高鐵品質上的擔憂》的文章釋出後引發廣泛關注，文章中寫到高鐵不僅僅是品質，還有價值。
一、艾敬院士文章引發熱議
最近，中國工程院院士艾敬就《對高鐵品質上的擔憂》一文，對大陸高鐵的建設進行了一番講解和探讨。
高鐵的品質不僅是展現在外觀上，還能展現在速度上，但是速度它是靠不斷提高裝置的技術來提高的。
從這方面可以看出，大陸的高鐵速度還是可以讓人放心的，但是國内的一些部分高鐵品質就令人擔憂了。
很多人好奇，大陸的高鐵為什麼能夠跑到世界領先水準?
在大陸的高鐵其實可以看出國外的影子，大陸的高鐵一開始隻是運作在130km/h的速度上，它的技術是源于國外法國的高鐵技術。
而在2011年，大陸首次自主設計研發出運作在300km/h的時速的高鐵技術，而且大陸在2016年就研發出了600km/h的高鐵技術，并且在2017年就将這項技術跑上軌道。
在2019年，大陸還将600km/h的高鐵裝上試運作，這就是無錫市地鐵“17”号線列車，這也是大陸在高鐵方面的一項突破。
對于國外來說，這個速度已經不是他們所能抗拒的，但是對于大陸來說，卻是一項巨大的進步。
從這項突破的視窗可以看出，大陸的高鐵并不是偷工減料，而是真真正正的一步一步發展起來的。
在大陸的高鐵建設過程中，敢于自己下奮鬥，它就給了我們一個突破的機會，就是有極大的挑戰性，當時國内很多人都不相信我們能夠研發出這樣的高鐵技術。
但是大陸的科研人員沒有放棄，他們在一代又一代科學家的幫助下，這項技術才發展的如此強大。
在我們建設高鐵的過程中，涉及到2970多億資金，這些資金的來之不易，是衆多勞動人民不怕吃苦，隻為更好的為國家創造更多的财富。
一直以來都是走心的建設高鐵，但是任何事情都不是單方面的，對于高鐵的建設也有着很多不規範的地方，甚至涉及到了偷工減料的情況。
由于高鐵建設主要是依托山區進行的，山區的地勢複雜，往往對于高鐵的軌道有着一定的要求，但是有着2700多億的資金，并不是能夠做到随心所欲的，很多時候不得不因為資金不夠而“槍打出頭鳥”。
并且在高鐵建設的過程中，可能由于資金有限，導緻各個方面都要求技術跟上去，而在人為原因下，許多地方都沒有達到要求，這都直接導緻了高鐵的品質問題。
二、2970多億建設高鐵，有偷工減料。
高鐵從它出現開始，一直以來在大陸的建設都是力求健康的，經久耐用。
但是在高鐵建設的過程中，涉及到國家提供的2970多億資金，由于人力資源、資金的原因導緻大陸在高鐵建設上摻雜一些偷工減料的現象出現。
而在偷工減料上對于從事這方面的人員來說，也是套路滿滿的，他們會在未來的工地上進行插手的，為的就是達到自己目的，進而獲得更好的利益。
但是偷工減料下的高鐵在建設後不久就出現問題，在高鐵上行駛的時候，出現了抖動的情況，甚至還有高鐵斷裂的現象。
于是，國家才發起了對全國的高鐵進行大排查，發現一些地方的高鐵存在不符合國家規定的地方，有的就是偷工減料。
在我們建設高鐵的過程中，資金的問題是與衆所周知的，是以在開發新的裝置的時候，科學家們在鋼軌上進行了“切”出了一段兩米長的鋼軌，通過對這些鋼軌的測試和對比，一起做出了一下測試:
一是厚度測試，第二是精度的精密測試，最後是對他們進行拉斷的實驗，一個能拉出多長。
在對高鐵的檢測上，我們已經對他們進行了測試和評估，并且已經做到了符合國家标準的高鐵，同時大陸的高鐵速度也跨入了世界前三，這就足以證明大陸的高鐵絕不是偷工減料，是以艾敬院士的擔心是多餘的。
三、高鐵的價值。
艾敬院士在《對高鐵品質上的擔憂》中寫到高鐵的價值，首先高鐵最直接的價值就是為國家的經濟發展進步帶來了很大的幫助，在這幾十年的高鐵的進步中，不僅僅是帶動國内的技術進步，更是為國家節省了大量的時間。
對于國外朋友來說，他們隻需要三四個小時的車程，就能夠回到自己的家鄉，而大陸卻沒有這樣的條件，我們的高鐵也需要6、7個小時才能回到家。
在大陸的高鐵建設完成後，我們隻需要3到4個小時就能夠回到家鄉，這不僅讓外國朋友們刮目相看，更是讓我們對于大陸的高鐵贊不絕口，這不僅僅讓我們節省了很多的時間，更是為我們的商務和旅行帶來了極大的便利。
而且在高鐵建設完成後，就在2019年6月30日，北京大興國際機場建設完成後，它還在京雄高鐵上建立了一個“傳送帶”，這個帶子就是緊随着高鐵走，一路将你送到機場的航站樓，這無疑大大的提高了我們的出行效率。
三、中國人民需要對處理什麼樣的方案?
既然高鐵建設過程中存在着偷工減料，那麼就需要對那些涉及到建設高鐵的人員對其進行處理。
首先，對于監理部門，由于它對高鐵的建設并未認真對待，輕易放走了存在問題的高鐵，必須對其進行處罰，然後對其進行更換人員的處理，進而換上一批新人帶領下的監理部門認真對待高鐵的建設。
對于涉及到的建設人員，就要對其進行更換人員的處理，以此來帶領一批新人，力求通過新人的雙手建設新高鐵，同時國家在建設時也能夠給予他們更多的資金，進而讓他們有更多的把握，做出一份精緻的工程。
高鐵是大陸的驕傲，不僅是對于科學家和建設人員的驕傲，更是對于所有人的驕傲，他們引以為傲的地方就是參與了高鐵的建設，同時在高鐵運作的過程中，我們也能夠為此引以為傲，讓世界看到大陸的強大。
高鐵的建設讓我們起步晚的大陸走上了世界的舞台，有一種“後發制人”的成就感，大陸的高鐵引以為傲，它是中國的速度，更是中國的夢想。
我們有理由相信大陸的高鐵絕對不是偷工減料出來的，所謂的偷工減料更是不可取的，它将傷害更多的人，正是有着這些人，才讓高鐵的建設變得更加艱難，同時也将高鐵的未來變得更美好，同時在他人的身上也看不到高鐵上有偷工減料的痕迹，高鐵的建造還需要時間的沉澱。
在艾敬院士眼中看到了中國高鐵的艱難，也更能知道高鐵背後隐藏的艱辛是多少，也需要更多的人去愛護高鐵，讓高鐵更加牢固，發揮更大的作用，人們願意給高鐵更多的愛，也願意為高鐵的發展貢獻自己的力量。
結語:
高鐵的優勢是路途的優勢，200多個城市間的連通，能讓人們看到不一樣的風景，不一樣的文化，不一樣的魅力。
期待高鐵的速度越來越快，期待人們對高鐵的支援更多，中國的高鐵絕對是中國的驕傲。