導語
汽車銷售連續兩年環比下降。
沒有車，老百姓的出行怎麼辦?
沒有車，經濟的發展将會受到影響，汽車行業的萎靡甚至會延續到許多相關産業，
如此看來，這場突然出現的“寒潮”是何許人也?
我們現在所面臨的境況，會不會是因為“中國車市過度發展”所造成的?
若大陸車市真的發展過度，
那該怎麼辦呢?
交通樞紐擁擠，城市足以媲美噩夢。
交通樞紐始終都是一個城市的“命脈”，任何一個城市都不可能對此掉以輕心。
在2009年的時候，國内就有多位專家就交通樞紐的同時進行了多次調整，然而很明顯的是:20年前的那些專家們沒有預測到今日的局勢。
在他們的眼中，21世紀城市的交通可以和烏魯木齊的傍晚一樣甯靜，車輛通行的井井有條。
卻不曾想，此時的交通樞紐早已“杯盤狼藉”。
然而，多數專家将這些問題歸咎于城市的過度發展，然而在一位仿照模型進行預測能力的專家看來，這種說法十分不靠譜。
蘇黎世大學的梅爾博士認為:“我們能力有限，無法準确的預測到城市的未來發展。”
2017年，梅爾博士刊登了一項研究論文——在那之前，城市經濟發展是如何讓交通樞紐變得擁擠不堪的。
這項研究論文，講述的是在城市交通的建設中，人們需要多大的投資來緩解城市交通的擁堵狀況，以及城市交通“飽和度”的變化過程。
這項研究論文最後得出了一個結論:随着人口的增長，城市的交通會迎來“飽和度的提升”，投資的增加對于城市交通的提升是有限的。
梅爾博士坦言:“通過簡單的投資模型，我們無法預測到城市的交通狀況，有時候我們的模型反而會被城市的交通狀況所誤導。”
直到17年，梅爾博士和他的同僚沃爾夫•施廷格博士開發出了一種簡單易用的方法——“臨界點——填充模型”。
在進行城市交通建設的時候，通過該方法可以預測到城市的交通樞紐擁擠程度，以及投資增加對于城市交通的影響。
根據梅爾博士所提到的資料，許多城市已經進入擁擠程度最高點。
許多城市都已經投資了足夠多的資金來緩解城市交通的擁堵，然而很明顯，效果并不如人們所願。
另一方面，大疆創新的CEO汪滔也提出了一種觀點:“随着城市人口的逐漸增多，城市交通的壓力也會逐漸加大。在這種情況下，人們更應該主動的讓一讓，共同的建設和諧的城市。”
全國汽車同比下降24%。
最新的資料顯示:2019年，全國汽車銷售量同比下降了24%，這是自2005年起，汽車銷售連續兩年下降。
在2019年前6個月，全國汽車銷售量同比減少了10.3%，這種情況讓不少人感到十分詫異，因為在世紀之交的時候，中國曾是全球汽車産銷量的第一名，而且還不是一成半瓶醋。
2017年，全國汽車銷量超過了2800萬輛，這個數字已經超過了印度、南韓和英國的總和。
在2018年，雖然汽車銷量有所不及，但是也依舊達到了2800萬輛。
然而，到了2019年，全國汽車銷售量卻在一年内直接跌落到了2200萬輛。
而且沒有任何一個城市是獨善其身的，國内所有的城市都出現了同樣的拐點。
那麼，國内車市會不會是因為過度發展，才打破了市場平衡呢?
另一位專家——中科院的李軍博士在此方面進行了深入細緻的探究。
李軍博士認為:“從市場的角度來看，市場消費是有限的，無法永遠的保持高增長的态勢。”
在市場飽和的時候，汽車銷量出現下降是非常正常的，因為市場的飽滿程度迫使汽車的銷售量達到了一個瓶頸，這絲毫不足為奇。
但是，若從宏觀角度來看，這絕不是一個簡單的“消費瓶頸”問題。
實際上，大陸正在經曆着一場人口結構的變遷，以及城市化程序的加快——這也是影響汽車銷量的重要因素。
另一方面，部分城市的行政管理限制的購車名額，這讓不少市民大感惱火，也讓汽車銷量受到了影響。
汽車過剩。
從2010年開始，國内的汽車銷售量已經開始出現下滑的趨勢，這種情況在國企和合資企業中都是非常少見的。
在2018年，國企的銷售額下滑了8%，合資企業的銷售額同樣下滑了9%，自主品牌的銷售額下降了4%。
中國最大的汽車生産商——上汽集團，正面臨着多重困境，其銷售額已經連續兩年下滑，這個符合目前汽車行業的銷售額趨勢。
然而，自主品牌的銷售額竟然和合資企業“不相伯仲”，國内汽車産業的内部也充滿了不小的危機。
在上世紀八九十年代，由于社會經濟的躍升，許多人都想擁有一輛屬于自己的私家車，是以上世紀八九十年代的時候，汽車産業非常“火熱”。
在這個時候，許多的國企都看準了這個市場，然而在中國，早已經有一家聲名顯赫的公司——一汽集團。
不僅如此，在一汽集團的競争對手中，還有一家專業生産客車的公司——東風汽車公司，而且它的銷售量還要遠遠的高出一家國企的銷售額。
在此之後，東風汽車公司受到了國企改革的限制，轉型為股份制企業，為國内整體汽車産業的發展開辟了一道新的大門。
在此之後，國内的汽車銷量在一步步的變弱，在改革開放之後，許多企業都進行了改革，這也讓國内的汽車生産量不斷攀升。
在2007年，國内生産的汽車已經達到了623萬輛，而在購車方面，國内的市場也逐漸的變得興盛，這兩者的結合也讓國内的汽車銷量逐漸攀升。
直到2015年，國内汽車銷量已經達到了2484萬輛，中國已經成為了全球範圍内最大的汽車消費國。
發展趨勢。
在國内汽車銷量達到巅峰之後，就出現了目前這種銷量下降的“狀況”。
在國内汽車生産方面，已經有多家上市公司宣布降薪減息，甚至許多車企都在利用閑置的車輛，進行“強制性的休假”。
然而，這并不是看到銷量下滑後汽車企業所采取的唯一措施，國内的汽車市場還出現了新的發展趨勢。
在2019年，新能源汽車的銷售保持着高位增長，這種情況讓衆多車企看到了新的機遇。
随着新能源汽車的興起，國内多家車企都進行了調整，雖然目前新能源汽車在整個市場中并不是主流，但是其發展速度無疑是非常迅速的。
在此之前，人們一直都在對新能源汽車的未來進行揣摩，而如今，未來已經到來。
在新能源汽車上，國内的車企在外國車企中占據着不小的優勢。
在新能源汽車的市場中，國内的車企和外國的車企開啟了激烈的角逐，此外還有一些新興的車企湧現，為新能源汽車的發展插上了一雙“翅膀”。
在新能源汽車的發展上，國内的車企受益于國家的政策扶持，這為國内車企的發展打下了良好的基礎。
此外，中國作為世界上最大的汽車消費國，也為汽車市場的發展注入了巨大的動力。
同時，作為消費者，我們應該怎麼樣應對這種局勢呢?
相信随着時間的推移，新能源汽車在市場中的份額會越來越大，人們最終會擁有一輛綠色的坦克，這也将會推動大陸汽車行業的發展。