電動車圈子裡的朋友們，可能都有些坐立不安。因為一則消息在網上引起了熱議，國家準備修訂電動自行車的國家标準了!
很多電動車主們看到這個消息後第一反應就是，“完了，自己剛買的國标車該不會又超标了吧?”
畢竟幾年前新國标實施時，确實有不少車主經曆了“超标焦慮”。
那這次電動車國标的修訂，會帶來怎樣的變化?已經購買的國标車是不是還能安心騎行?
一、國标修訂到底改了啥?
2024年4月7日，新國标修改的征集意見已經開始征集。估計安全性能依然是這次修改的重點中的重點。
比如要求車輛從防火、耐高溫等方面，需要具備更高的标準和要求。新國标要求在充電口蓋、燈具以及電池等方面的材料。
一定要滿足對應的标準，不管是耐熱、耐腐、阻燃等，都需要更高的、更嚴格的标準。
電線、連接配接器等零部件，也需通過耐電壓、絕緣電阻等測試。
未來的電動車，在材料選擇上将更加“挑剔”，給車主提供更可靠的安全保障。
從整車設計的角度上來說，會對電動車的防火性能，提出了更細化的要求，如電池艙需與座椅等可燃部分，保持一定距離，控制器等關鍵電氣部件需設定過流、過壓等多重保護機制。
在現行國标下，電動自行車的最高設計車速為25km/h，整車品質(含電池)不超過55kg。
這樣的參數設定，一度引發不少車主的吐槽，認為速度慢、續航短，難以滿足日常出行需求。
那新國标對速度和重量限制會有松動嗎?從征求意見稿來看，有點懸。
或許會讓期待“解禁”的車主有些失望，電動自行車定位為“非機動車”，速度和品質标準的制定，要考慮使用需求，更要兼顧道路通行秩序和交通安全。
不過，新國标并非對速度和續航視而不見。
在“小毛驢”級别車型定位不變的前提下，未來的電動自行車在速度，和續航上仍有優化的空間，更多将依靠技術進步，而不是标準松綁來實作。這對車企來說，是挑戰，更是機遇。
二、已購國标車将淪為“超标”嗎?
新國标即将出台的消息，讓不少電動自行車車主陷入焦慮，自己的愛車該不會一夜之間就“超标”了吧?是不是又要面臨幾年前“禁電限電”時的窘境?
就像新國标實施前，雖然許多超标車型停産，在售及庫存車輛仍可以正常上牌。
相關部門也會征求意見，也展現了決策的民主性和包容性。
如果新國标最終落地，相關部門還會綜合産銷實際，給予生産企業和消費者一定的緩沖期，避免沖突一刀切。
近期購買的國标車完全不必惶恐，該騎照騎，該裝牌還得裝，騎友們也要盡快抓住上牌的尾巴。
畢竟政策風向難測，早點享受政策紅利，總沒壞處的。
新國标不溯及既往，那判斷手中車輛是不是“超标”，主要還是看它有沒有達到現行國标。
别看現行國标要求多，歸根結底就兩點，外觀輪廓要像自行車，技術參數要不超标。
前者包括必須有腳蹬等人力驅動裝置、車把手後不能再有任何結構等，後者則涉及最高車速、整車品質、電機功率、電池電壓等名額。
作為消費者，不必鑽進技術的牛角尖。
隻要你的電動車是近兩年正規管道購買的國标型号，且外觀、手續都齊全，基本就不用擔心了。
絕大多數品牌廠商，還是能嚴格按标生産的，并不是明目張膽造次。騎車出行時還是要嚴格遵守，道路交通法規，文明安全駕駛。
萬一交警查車，咱也要自覺接受檢查，該配合的配合。遇到上述情況尚屬小機率事件，大可不必草木皆兵。
隻要騎的是國标車，走的是合規路，每天該通勤通勤，該買菜買菜，生活完全不受影響。
三、網友熱議新國标，期待VS質疑
新國标征求意見稿剛一釋出，就在電動車圈引發了熱議。
從社交媒體的評論區到各大論壇，網友們紛紛曬出自己的看法，可謂仁者見仁智者見智。
大家的觀點主要集中在幾個焦點問題上。
才25km/h，電驢都跑不過，“電瓶太輕，跑個三五十公裡就得充電”，這是不少車主對現行國标質疑最多的兩點。
他們希望新國标能放開手腳，讓電動車跑得更快、更遠。
“電動車便利是便利，可别忘了它終歸是非機動車”，“本來路權就少，再飙車簡直就是移動炸彈"。
從這個角度看，速度和重量限制反而成了一道保險栓，給騎行多一重保障。
近年來，全國電動車事故也不斷發生，數字觸目驚心，許多網友表示，與其片面追求多快好省，不如量力而行，把安全放在第一位。
這樣的呼聲，恐怕也是主管部門，始終堅持"慢車速、輕車重"路線的重要原因。
按照現行國标，電動自行車必須配備人力驅動裝置，通俗點說就是裝個腳踏闆。
在實際使用中，這個部件經常淪為擺設，成了車主們的嫌棄對象。
“電都不用蹬，要腳蹬幹嘛?”
“就那兩個塑膠玩意，撐不了幾腳就斷。”
“後面杵倆玩意礙事不說，停車還占地方。”
吐槽腳踏闆的文章，在網上一搜一大把。
不少網友直言不諱地建議，與其裝個沒用的，不如直接取消腳蹬，省得浪費資源，還給自己使用的時候添堵。
腳踏闆一方面可以兜底，電動車沒電的時候，另一方面也可以友善使用者短距離移動車輛。
腳踏闆本身就是一種分類标準，有助于明晰電動自行車與電動機車的界限。
有網友就表示，腳踏闆雖然用得少，把電動車和機車區分開，本身就是一種無形的安全保證。
萬一哪天電瓶沒電，腳踏闆說不定還能救急。從争議中可以看出，在推動電動自行車行業發展的同時，如何更好地統籌安全與便利，設定更科學合理的技術标準，依然是擺在大家面前的一道難題。
一分為二地看待問題，兼聽則明，偏聽則暗，新國标的落地還需要更多理性讨論和進步。
四、給電動車主的選擇題
看完種種讨論，相信不少電動車主心裡多少有了些譜。
仍有一些糾結的聲音，是借新政東風、趁早更新愛車，還是靜觀其變、堅守國标車的陣地?
對于那些有更高性能需求的車主來說，電動機車是一個誘人的選擇。
特别在新國标出台後，電摩和電動自行工廠中的房間的鴻溝隻會越拉越大。
車主老王就表示，真要較真兒，那肯定電摩更占優。四五十邁的極速，一兩百公裡的裡程，都是電瓶車難以企及的。
論通勤、拉貨、帶人，電摩才是真一騎絕塵。不過，電摩雖然香，但門檻也不低。
除了更高的購置成本外，上牌、駕照、保險等一系列手續也不可或缺。
資料顯示，大陸電動機車銷量與電動自行車動不動千萬級的銷量還是有不小差距。
對普通消費者而言，電摩終歸“小衆”了。放着随處可見的電動車不騎，非要花大價錢買電摩，多少有點費力不讨好。
正如網友說的，真到騎電摩的地步，他甯可直接考駕照買油車，還能再提升一個檔次。
相比激進的“轉電摩”派，不少車主的想法其實很簡單，管它新标準舊标準的，隻要我手裡這輛車不"超标"，該咋騎咋騎就完事兒了。
有道是“車到山前必有路”，與其杞人憂天，不如腳踏實地往前走。一位車主就表示，雖然他的愛車隻是一輛标标準準的國标車，但勝在省心。
大街上跑的，十輛裡九輛都這款。這不上下班遛彎買菜，也沒覺得有啥不便的。
相關調查顯示，大陸電動自行車社會保有量已超3億輛，其中九成以上都是國标車型。
有業内人士分析，未來較長一段時間内，主流消費需求仍将以“成本效益”為導向，對“小毛驢”級别車型的依賴不會減弱。
電動車歸根結底是一種交通工具，存在的意義，就是讓出行更美好，而不是制造新的煩惱。
結語
電動自行車新國标箭在弦上，舉措是衆望所歸。
這是監管部門着眼行業長遠發展，對标安全、環保、品質提出的更高要求。面對新國标，電動車主大可不必過于憂慮。
養成安全文明騎行的好習慣，才是保證出行平安的關鍵。
對“小毛驢”情有獨鐘，國标車足以勝任，若想“風馳電掣”，電摩也未嘗不可。
無論更新還是換購，理性看待标準變革，根據實際需求擇優選擇，才是上策。
一味盲從跟風并不可取，保持自己的判斷至關重要。
相信随着電動車行業的不斷發展，兼顧安全與體驗的産品，和服務将不斷湧現，為大家帶來更美好的出行生活。
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參考：
2024-06-25三哥議事《新國标重新修訂，車主疑問：之前買的國标車難道又超标?答案來了》
https://www.toutiao.com/article/7384313152411845170/?channel=&source=search_tab
2024-06-25 老白實時說《新國标重新修訂，車主疑問：之前買的國标車難道又超标?答案來了》
https://www.toutiao.com/article/7384343617269170740/?channel=&source=search_tab
2024-06-25小剛說事《新國标重新修訂，車主：那之前買的國标車難道又超标?答案來了》
https://www.toutiao.com/article/7384348838787629608/?channel=&source=search_tab