說起Jeep，相信很多人都知道這個品牌，因為裡面盛産硬派越野車。說起Jeep牧馬人，相信上至八十多歲的老人，下至十多歲的小孩，都能在腦海中想象出它的樣子。簡潔鮮明的外觀讓人非常容易記住，堅固耐用，應對各種路況，擁有超強的适應性，強悍的性能讓人為之着迷。它充滿傳奇色彩，從誕生起就注定擁有不平凡的人生。下面就讓我們走進牧馬人的世界，來看看它的發展曆程。
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原型四輪車
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二戰前夕，美國陸軍向國内汽車廠商尋求一款能滿足多項軍事需求的輕型四輪驅動偵察車，需要有更好的操控性、更堅固可靠的車身、更安全的特性，以取代一戰時期的老式機車和福特T型車，并制定了軍用車輛的标準規格。1940年7月，陸軍正式邀請135家美國汽車廠商參與競标，并提出要求：49天内傳遞第一輛樣車，75天内完成70輛試驗車。
在如此緊迫和苛刻的要求下，隻有班塔姆、威利斯歐藍德和福特的方案符合要求。班塔姆是第一個拿出設計圖和原型車的公司，是以班塔姆中标并開始生産70輛測試車。然而，在實際的車輛測試中出現了太多問題，嚴重影響了項目的進度。軍方不得不召回威利斯和福特，并對原型車設計進行改進和調整，分别生産了Quad和Pygmy原型車，最終威利斯的Quad被選中。
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嘛
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其實最早的威利斯Quad并沒有受到軍方的青睐，因為整體重量超出了軍方的規格。不過它搭載了強大的發動機，意外地滿足了軍方對原型車的要求。量産時，威利斯将Quad改名為MA（MA：“M”為軍方縮寫，“A”為車型），但MA并未量産。1941年3月，威利斯隻為軍方生産了1500多輛。真正量産的是MA改進型MB。
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MB
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MB對車身重量進行了優化，減輕了約240磅。車型采用了一體沖壓而成的九槽格栅技術，直到現在也是Jeep産品最明顯的标志性特征。還改進了一些工藝問題，大大降低了整車的制造成本，生産量也大大提升。因為生産量跟不上軍方的需求，是以福特還被授權使用MB的圖紙，制造了福特版的MB，代号為GPW。它和MB基本一緻，生産數量也不小。二戰期間，兩家公司一共生産了64.3萬輛，成為最受美國大兵喜愛的車型，在軍隊服役了19年。
1944
第一款民用吉普車，CJ系列
1944年，戰争尚未結束，威利斯就已經考慮設計一款針對戰後民用市場的吉普車。于是CJ-1和CJ-2誕生，但隻是測試車，并未真正量産。除了名字之外，它和MB并無差別。威利斯意識到作為一款民用車型，它需要配備更多實用的配置。
1945年，第一輛民用吉普CJ-2A誕生，外形上更像MB的民用版，MB與CJ-2A的主要差別在于前格栅，前者有九個格栅槽，後者有七個格栅槽。該車還采用了無門設計、側裝備胎、更大的前大燈、外置油箱蓋等配置。作為一款從軍用車發展而來的車型，堅固耐用的特性讓CJ-2A成為1945年至1949年間最受歡迎的車型之一，銷量高達21.5萬台。
1949 年款 CJ-3A 是 CJ-2A 的重新設計版，也是最後一款采用低引擎蓋的 CJ 車型。CJ-3A 與前一代車型非常相似，但采用一體式前擋風玻璃，并保留了原有的側裝 L 形四缸發動機，并更新了車軸。此外，CJ-3A 還有農業車型，配備了許多農業裝置，例如液壓升降機、發動機限制器、牽引鈎、傳動軸保護闆和承重彈簧。
CJ-3B于1953年上市，但同年凱撒以6000萬美元收購了威利斯-歐弗蘭德汽車公司。它加高了前格栅和引擎蓋，搭載了新的四缸發動機，并比對四輪驅動手動變速箱。在機械性能方面，CJ-3B得到了進一步的提升。該車還被授權給一些國際制造商，包括日本的三菱和印度的馬恒達。CJ-3B被細分為各種版本出售。馬恒達生産的印度版CJ-3B直到2010年才正式停産。
1955年，CJ-5面世，它是北韓戰争中使用的M-38A1的改型，CJ-5增加了軸距和高度，發動機、車軸、變速箱和座椅舒适度的改進讓人們對CJ-5這樣的越野車産生了濃厚的興趣。在随後的幾年裡，凱撒不斷修改這款車型，但這款車型的出現一直持續到1976年。1965年，CJ-5引入了全新的V6發動機，這是Jeep CJ首次嘗試搭載V6發動機，最大功率可達155馬力。
CJ-6解決了早期CJ系列車内空間狹小的問題，外觀保持不變，但軸距加長，裝載空間堪比小卡車，不過雖然空間寬敞，但銷量卻不盡如人意，是以産量并不高。
随着Jeep品牌的快速成長，産品也變得更加多元化，并開始在海外銷售。美國汽車公司（AMC）看好Jeep的前景，于1970年從凱撒手中收購了Jeep。AMC收購Jeep之後的第一個舉動就是區分民用産品和軍用産品，以便更好地開發民用車型。1976年，AM推出了CJ-7，這是CJ系列的第一次大改款，配備了自動變速箱和-Trac全時四輪驅動系統，并推出了兩個不同版本的車型。
該版本配備了鍍鉻格栅、保險杠、車輪罩、真皮座椅和高端内飾闆，并且發動機蓋采用了與車身主體不同顔色的塗裝，這個字眼代表了Jeep車型的高端配置水準。
它是一款動力強勁、功能齊全的車型，配備超大輪胎、防滾梁、低速檔和限速差速器。自1976年推出以來，它仍然配備老式的V6發動機。直到1977年，AMC才為該車型配備了全新的5.0L V8發動機。CJ-7系列在服役的十年間銷售量超過40萬台，成為Jeep CJ曆史上最成功的車型。
随後的十年間，AMC還推出了CJ-8、CJ-10皮卡系列，不過它們的銷量并不如CJ-7那麼好，銷量低得出奇，到1986年，兩款車型的總産量也不過3萬輛。
1986-1997
第一代Jeep牧馬人誕生
1986年，AMC在芝加哥車展正式推出了牧馬人YJ系列。在設計方面，牧馬人YJ保留了CJ的經典外觀，但重心更低，操控性更好，内飾設計也更舒适。同時，上翻式擋風玻璃、可拆卸車門等經典元素依然保留。不同于CJ的圓形大燈，YJ的方形大燈設計也是顯著特點。
動力方面，YJ搭載2.5L直列4缸和4.2L直列6缸兩款發動機，兩款發動機都有着出色的低速扭矩表現。後者在1991年被最大功率180馬力的直噴發動機所取代，動力表現更加出色。1992年，為了安裝後座安全帶，廠方将防滾保險杠向後延伸了一點，ABS也被列入了選裝配置表。牧馬人一經推出便獲得了巨大的成功，但好景不長，牧馬人上市一年後，克萊斯勒于1987年8月5日收購了美國汽車公司（AMC），Jeep也并入了克萊斯勒集團的Jeep部門，這為Jeep的曆史開啟了新紀元的新階段。
1997-2006
第二代吉普牧馬人
在第一代牧馬人經曆了十年的成功之後，1997年，克萊斯勒集團對牧馬人YJ進行了大改款，推出了TJ系列，一直服役到2006年，成為一款更為實惠的越野車。外觀方面，回歸了最傳統的圓形大燈設計，這也是牧馬人的經典特征。整車80%的零部件都經過了重新設計，采用了更多現代技術，讓每個部件都變得輕巧而堅固。牧馬人也進入了全新的發展時期。
TJ搭載2.4L I4、2.5L I4和4.0L I6發動機。工程師為TJ引入了全新的-Coil懸架，以解決牧馬人舒适性不足的問題。它取代了舊款的鋼闆彈簧懸架，提高了車輛的舒适性。同時，新的懸架系統增加了車輛的離地間隙，增加了接近角和離去角，增強了越野性能。
2003年，Jeep推出了一款配置齊全、越野性能強勁的車型——Trail。這款車型的名字取自一段傳奇的越野路段，著名的美國Trail（羅賓漢小道）。該車型專為越野愛好者打造。前後橋均采用Dana 44車橋，并配備鑰匙鎖止差速器、齒比為4:1的Rock-Trac分動箱、後盤式制動器、底盤護闆以及大量從未在Jeep車型上使用過的選裝件。
2004年和2005年，Jeep還推出了TJ和TJ7兩款車型，軸距比TJ長250mm，搭載4.0L直列6缸發動機、自動變速箱和Trac四驅系統，越野能力與TJ相當。
2007-2018
第三代吉普牧馬人
牧馬人JK系列于2007年上市，初期隻有牧馬人和牧馬人系列兩個車型，而牧馬人系列則包括牧馬人X、牧馬人和牧馬人三個車型，這些車型又衍生出更多版本，如極地限量版、特别版、摩押特别版、周年紀念版等。
牧馬人JK系列再一次得到了大幅改進。新車的外觀和内飾設計都變得更具時代感，而新的底盤和車架則帶來了更好的操控性、安全性以及更高的發動機經濟性。全系車型均采用實心車軸、可拆卸車門、外露鉸鍊、可翻轉前窗以及創新的可拆卸和折疊車頂，這些都是牧馬人系列至今的精髓。
動力方面搭載3.6L V6發動機、3.8L EGH V6發動機、2.8T RA 428柴油發動機，同時六速手動變速箱為可變配置，四速自動變速箱為選配，兩款低配車型均搭載Trac-Trac四驅系統，可選配Trac-Loc限滑差速器，上裝标配4:1 Rock-Trac分動箱及Tru-lok前後橋電子鎖。
2019
第四代 Jeep 牧馬人
新一代牧馬人将在今年11月的洛杉矶車展正式亮相，動力方面預計會增加混動版本，Mike認為如果要量産皮卡版本的話，至少應該在普通版牧馬人開始量産之後。
新一代牧馬人采用全鋁車身覆寫件，以減輕車身重量并提高燃油效率，預計新款牧馬人将在外觀上有一些細微的改變，比如采用LED大燈組，視覺上會更加時尚。
動力方面，新款牧馬人将搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機（内部命名），比對8速自動變速箱；更新後的3.6L V6發動機也将搭載在這款車上，同樣比對8速自動變速箱。其他方面，該車還将提供3.0T柴油發動機。
曆經七十餘年的演變，Jeep牧馬人傳承了軍用越野車的精髓，不盲目跟風，牧馬人依然堅持使用非承載式車身，在更多越野車強調舒适性的情況下，依然堅持将越野性能放在第一位，堅守自己的原則，不迷失于市場，不向銷量妥協。這恰恰是越野車最本真的品格。不抛棄、不放棄越野本質，是Jeep應該展現的性格，也是車迷癡迷于牧馬人的唯一原因。為非凡而生，為征服而來，為卓越而行，這才是真正的越野精神，而這種精神，牧馬人擁有。
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