想象一下，清晨的第一縷陽光灑在繁忙的機場跑道上，一架巨大的飛機靜靜地停在那裡，準備迎接它的飛行之旅。這不僅僅是一堆鋼鐵和塑膠的組合，而是人類智慧與勇氣的結晶。在起飛前，飛行員會進行一系列複雜的檢查，確定飛機的每一個部件都處于最佳狀态。而跑道，則是飛機起飛的第一塊跳闆，它寬敞、平坦，為飛機提供了足夠的加速空間。
輕在日常用語有兩種意思，一種是重量小，一種是密度小。
這個問題問的是重量那麼大為什麼會飛起來？問題沒毛病。
但是這個答主的答案是因為密度小。這就有問題了。
輪船是靠浮力浮在水面上的。
但是飛機飛起來和浮力沒有關系，要說有也有那麼一點點，大概提供了飛機重量的1/1000都不到的浮力。
好比說飛機重1噸，飛起來的時候，其中隻有不到1千克力的空氣浮力，剩下999千克力都是空氣動力。
很簡單的道理啊，電風扇的扇葉正角和反角（或者說螺旋槳的正槳反槳）你把一個扇葉了解成機翼不就清楚了？隻要你的速度矢量位于機翼平面和重力矢量的方向之間，來流就會被機翼往下（這個下是靠近地面的下，不是相對于飛機的下）偏轉，來流本身沒有垂直分量，通過機翼以後産生了垂直分量，那麼機翼必然受到向上的沖量（上還是指遠離地面的上，和飛機狀态無關）。
實際上哪怕機翼就是個上下對稱的菱形，都能飛起來，隻不過就是效率比較低并且姿态比較難控制而已。根本不需要去扯努伯利。
很多人言之鑿鑿說流體力學可以解釋空氣什麼的……但是你自己算一算，就會發現，如果按照流體力學原理，飛機的重量大概隻有現在的25%……而且流體力學難以解釋高速狀況下飛行的受力狀況。
伯努利定律描述的是流場中的能量關系啊，就像能量守恒一樣，它是最底層的東西啊，任何飛行器都能用伯努利方程來解釋，這和翼形沒啥關系的。
波音工程師的升力資料第一步是靠CFD計算反複疊代獲得的數值，并不準确，這一步主要是給機翼定個大概的方向。
然後拿去做風洞實驗，再反複微調，直到獲得滿意的至少6個無量綱系數，這時候的系數就是最終的結果，這中間可能花費數年。
這不是跟人遊泳一個原理嗎？人通過雙手雙腿劃水，獲得前進的動力和浮力。
飛機也一個用，通過發動機或螺旋槳劃動空氣，獲得前進的動力和浮力，就飛起來了。
對此，你們怎麼看，評論區見