7月第一天，國内汽車廠商紛紛放榜，根據報喜不報憂的原則，搶先釋出銷量的，一般都是成績不錯的，其中以新能源汽車廠商為主。以比亞迪為代表的國産新能源，正在改寫汽車行業格局。
實際上6月份也有銷量下滑的國産新能源，例如廣汽埃安、哪吒和長城，但從整體上來看，國産廠商的份額在進一步提升，現在我們就來看一下具體情況。
比亞迪一騎絕塵
7月份比亞迪累計銷量340211輛，同比增長35.2%；1-6月份累計銷量達到160萬輛，同比增長28.8%，到目前為止，這個增長率是超過王傳福此前20%的預期的。照這個趨勢下去，比亞迪今年有可能沖擊400萬輛。
6月份秦家族銷量為68450輛，漢家族21866輛，唐家族15719輛，元家族36222輛，宋家族累計銷量破8萬輛，海鷗3.6萬輛，海豹家族有了海豹06 DM-i直接飙升到2.4萬輛，驅逐艦05依然有3.2萬輛的規模。
不過騰勢N7依然扶不起來，月銷量僅為2089輛；豹5依然萎靡不振，月銷量僅為2680輛；仰望U8也下滑到了418輛，看來比亞迪在30萬元以上市場還有待提升。但從整體來看，其它廠商幾年内想超越比亞迪，可能性幾乎為零。
新勢力有喜有憂
國内新勢力已經發展好幾年，其實已經不太“新”了。與此同時，有些新勢力廠商已經跟不上形勢，新勢力陣營正在進一步分化。
理想、問界處在第一梯隊，其中理想月銷量為47774輛，而問界月銷量為43416輛，兩個品牌均定位于高端市場，手中握有理想L6、問界M9這樣的爆款車型，短期内勢頭不會停下來。
不過理想和問界也都有各自的問題，理想汽車主要靠L系列打天下，很難開拓其它的細分市場，而L系列實際上就是一款車，同質化現象比較明顯；而華為主導的鴻蒙智行隻有問界能打，智界尚未起勢，這些都是不小的隐患。
第二梯隊的蔚來和零跑也有不錯的表現，蔚來6月份銷量為21209輛，同比增長98.1%；零跑汽車銷量為20116輛，同比增長52.3%。蔚來主要靠換電模式去吸引使用者，而零跑汽車則以較低的售價為主要賣點，不出意外的話，它們在短期内也都比較穩。
不過蔚來、零跑目前還沒有實作盈利，尤其是蔚來，仍處于大幅虧損之中，且短期内很難扭轉局勢。财報資料顯示，蔚來和零跑的現金流都沒有什麼問題，但長期虧損顯然是不健康的，需要盡快擺脫這種狀态。
第三梯隊的新勢力主要有小鵬、哪吒和小米三家。其中小鵬汽車月銷量為10668輛，同比增長23.8%；哪吒汽車月銷量為10206輛，同下滑15.9%，是新勢力中唯一大幅下滑的廠商；小米汽車月銷量為10000輛，産能還處于爬坡階段，但環比僅增長15.9%，證明小米SU7可能沒有想象中那麼受歡迎。
從整體上來看，新勢力品牌已經形成了明顯的檔次差别。問界、理想持續增長，而且都實作了盈利，月銷量是第二梯隊的兩倍，前景一片大好；其餘的造車新勢力則有各自的問題，表現并不穩定。3年前月銷過萬即可“上岸”，現在月銷過萬僅僅是個及格線。不出意外的話，2024年年底，某些實力較弱的新勢力就會撐不下去。
傳統廠商艱難轉型
這段時間不少廠商都對比亞迪發起了圍攻，其中絕大多數都是傳統廠商，它們轉型速度較慢，表現得相當吃力，在激烈的競争之下有一種力不從心的感覺。這一點，從6月份銷量榜中也能看出端倪。
傳統汽車廠商中，新能源表現最好的是廣汽埃安，6月份銷量為35027輛，但同比下滑了22.2%，環比下滑了12.6%，是唯一一個同比環比雙雙下滑的國産新能源品牌。埃安的銷量此前主要由大量的B端訂單支撐，出現這種下滑其實并不令人意外。
長安旗下的深藍汽車6月份銷量為16659輛，同比大漲107.2%，整體的表現還是不錯的。不過深藍品牌也有一個比較明顯的問題，那就是缺乏真正的爆款車型，如今市場競争越來越激烈，深藍汽車需要盡快拿出真正的重磅車型。
長城汽車6月份新能源累計銷量僅為26107輛，同比下滑2.0%，下滑幅度并不算大，但中國新能源市場是逆水行舟不進則退。長城旗下坦克、魏牌、歐拉加在一起，新能源車型累計銷量僅為26107輛，這個成績顯然是拿不出手的。
東風旗下的岚圖汽車6月份銷量 為5507輛，同比增長83.1%，但這個成績顯然沒有達到預期。實際上岚圖旗下車型的價格是在一直下滑的，但卻換不來銷量增長，看來它需要在核心技術、品牌建設等方面多下功夫。
小結：中國新能源市場發展這麼多年，已經進入了淘汰賽階段，從銷量榜上可以看出，不少廠商已經成功脫離危險區，而有些廠商則還在掙紮，另外一部分廠商甚至有點躺平的趨勢，但不管怎麼樣，廠商之間的激烈競争，最終的受益者都是消費者。一個充分競争的市場，才是消費者真正想要的。