6月30日，深中通道正式通車。
投入數百億元建成的超級工程深中通道，究竟有多少“含金量”？該怎麼給它算筆經濟賬？今天我們一起來盤一下。
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“A字一橫”搭建交通骨架
先看改善交通這一最直覺的便利。通車後，深圳中山兩地的車程将從2小時縮短至30分鐘内。
時間就是金錢，難怪不少人說，在愛搞錢的廣東，節省時間就等于賺了效益！
據預測，深中通道的車流量将每天高達8-10萬輛次，每天往來人數至少可達20-30萬人次。2023年廣東省人均GDP是10.7萬元/人，按一年工作日250天，每人每天工作8小時來算，每小時創造的GDP大約是53.5元。
那麼，我們就以一天通行20萬人來估算，深中通道開通後，能為他們節省1.5小時，一天節省的時間能創造的GDP，至少超過1600萬元！
當然，這隻是一個粗略估計，也是一個相對理想化的估算。其實，深中通道的“含金量”，可遠比這些資料來得更有分量。
城市群“黃金”躍遷的關鍵一筆
深中通道，地處粵港澳大灣區核心位置，連接配接着珠江下遊和伶仃洋海域珠江口東西兩岸的重要城市。
作為“黃金内灣”A字形交通網絡骨架的關鍵“一橫”，深中通道連接配接了廣東自貿區三大片區——廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴。
（制圖：陳燕妮）
同時，它也連接配接起正在加快建設的東莞濱海灣新區、中山翠亨新區，輻射帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈關聯發展。
深中通道的通車，提升了大灣區城市發展能級，可謂是城市群有機生長“黃金”躍遷的關鍵一筆。
深中通道還連接配接帶動了大灣區超級工程的“組團發展”——深圳寶安國際機場、深圳機場東高鐵站、大鏟灣碼頭等一批水陸空立體協同樞紐體系，這些交通基礎設施，正為大灣區經濟注入更多動力。
我們知道，長期以來，珠江口東西兩岸就存在經濟發展不均衡的情況。截至2023年末，珠江西岸城市的GDP總和，僅為東岸城市的五分之一。
深中通道的開通，讓珠江口東西兩岸深度“牽手”，會是一筆怎樣的經濟利好賬？
中國國際經濟交流中心研究員窦勇認為，深中通道為進一步拓展東岸的核心城市輻射半徑、拉動珠江西岸的城市發展、促進珠江口東西兩岸的融合，帶來了一個曆史性的重大機遇。
“珠江口東西兩岸随着深中通道的連通，會進一步在空間和産業上進行布局結構的優化，促進東西兩岸的産業鍊、供應鍊、價值鍊、人才鍊、創新鍊、資金鍊有一個重新的整合，促進粵港澳大灣區發展邁向更高水準。”
今年是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》釋出5周年，2023年大灣區經濟總量就已經突破了14萬億元人民币，深中通道的開通，将如何改寫大灣區經濟版圖？
14萬億元之後
深中通道強“助攻”
深中通道的開通，将大灣區城市深度連接配接，也讓産業進一步融通。
用企業老闆們的感受來說，就是交通成本下降、物流成本下降等等，這些實實在在的利好，讓業績實作“翻番”！
再來看一組資料，截至2023年底，深圳的商事主體約422.6萬戶，中山約為64萬戶。深中通道的開通，将直接為這近500萬戶商事主體帶來利好，同時，也将傳導輻射到整個廣東省1800多萬戶經營主體。
上海交通大學安泰經濟與管理學院教授、中國發展研究院和深圳行業研究院研究員陳憲說：“我們可以把東岸西岸的産業分為兩大類，一類以電子資訊為代表的高技術制造業，主要集中在深圳、東莞這樣的東岸城市。另外一類是以五金家電為代表的傳統制造業優勢産業，主要集中在西岸的中山、珠海等。”
（圖源 / 中商産業研究院整理）
陳憲表示，深圳通道開通以後，通過資源的優化配置，兩大類産業都會得到更快發展，高技術制造業會進一步做大，東岸、西岸将在高技術制造業上形成功能協同和分工。
“像傳統制造業會加快轉型更新、做強做優。珠江西岸的優勢産業将會和東岸的資訊技術産業融合，像類似智能家居這一類的融合類産業，會進一步地創新發展。”陳憲說。
面對當下日益激烈的全球競争，經濟發展不僅在于産品銷量的增長和企業規模的擴大，更在于産業叢集的形成和生态系統的完善。
是以，未來深中通道的通車“含金量”，在于提高整個産業鍊的效率和價值。
從世界看深中通道
跨海通道的“乘數效應”
放眼全球，粵港澳大灣區與美國舊金山灣、紐約灣、日本東京灣并稱為世界四大灣區。回顧世界幾大灣區的發展脈絡，跨海通道的建設，可以說都改變了一座城市的經濟發展格局。
以紐約灣來看，作為美國金融業最發達地區，世界金融心髒華爾街和近3000家金融機構總部均設于此。有分析認為，紐約灣的建立和擴張，是因為有了布魯克林大橋和其他幾座東部河流上的橋梁，包括25座開啟橋和大約2200座橋梁。
再看擁有矽谷的舊金山灣區，主打高科技，蘋果、谷歌、Facebook等科技巨頭企業和一批名校聚集于此。舊金山灣區有八座跨海大橋，海岸線平均每30公裡就有一座。
一座座跨海大橋通過縮短時空距離，減少了人、物、資金等生産要素的流動成本，帶動了經濟發展。從資料來看，四大灣區經濟總量普遍都在一萬億美金以上。
（圖源：香港貿易發展局）
雖然粵港澳大灣區經濟總量突破了14萬億元人民币，但此前從虎門大橋到港珠澳大橋之間60公裡的範圍内沒有一個通道，如今，深中通道正好彌補了這段空白。
新加坡《聯合早報》就對深中通道進行了專門報道。
（圖源：聯合早報）
報道稱，目前，連接配接珠江東西兩岸的跨海通道，北有廣州南沙大橋、東莞虎門大橋，南有橫跨伶仃洋的港珠澳大橋。深中通道的建成，将成為粵港澳大灣區“A”字形交通網絡中最重要的一環。
對比國際上幾大灣區，跨海通道的開通，都對産業協同發展、區域做大做強，發揮了重要的推動作用。
從世界看深中通道，同樣承擔着重要戰略使命，在人流、物流、資金流等要素高速輾轉之間，一個世界級的資源聚場正以深圳為中心向外輻射。
主筆 / 李天南 蘭薇
來源 / 直财經
排版 / 張雪瑩 李婷
審校 / 龐詩凡