王子陽/文
自新能源汽車市場騰飛以來，各大品牌每月展開一輪銷量競争，就成了日益常态化、如今甚至有些老套的戲碼。之是以說“老套”，是因為大多數時候，銷量榜上反映隻是一種你追我趕的量變，行業格局并沒有出現真正的質變。
但鴻蒙智行7月1日公布的6月份成績單，則不太一樣，它讓各大品牌之間的銷量競争，開始有了奪人眼球的質變。從新能源汽車、豪華車、價格戰三個角度看，鴻蒙智行面向整個行業展現出了颠覆與重構的新力量。
從什麼角度看銷量，比銷量數字本身更重要
在汽車行業，銷量是衡量品牌實力最基礎、最重要的名額，但數字本身沒有意義，銷量的意義取決于外界觀察的角度。
從新能源汽車的角度看，鴻蒙智行6月傳遞量達46141輛，鴻蒙智行全系2024上半年累計傳遞194207輛，成為新能源乃至整個汽車市場的引領者以及新勢力陣營的标杆。
其中，豪華科技旗艦SUV問界M9，6月傳遞17241輛，累計大定超10萬輛；問界新M7傳遞18493輛，2024年上半年中國新勢力車型銷量第一；問界新M5 6月傳遞新車7046輛，累計傳遞超1萬輛；智界S7 6月傳遞2995輛。
從豪華車的角度看，鴻蒙智行颠覆傳統一線豪華品牌的統治地位，成為“後油車時代”的一線豪華品牌。
作為鴻蒙智行售價最高的一款車型，問界M9處于50萬級的市場，這一市場長期由“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）統治，而56E無論從價值高度還是從銷售規模，都堪稱BBA的支柱車型。
日前，傑蘭路（汽車行業咨詢機構）釋出的問界M9首批車主畫像報告顯示，問界M9的首批車主多為增購或者換購，其中豪華品牌是最主要的增換購來源，占比約五成，增購來源中甚至包括一定比例的跑車/高性能車，包括保時捷718、奔馳AMG。鴻蒙智行銷量快速增長背後是強大的口碑效應。
傑蘭路2024年度上半年新能源汽車品牌健康度研究，調研了不同新能源品牌使用者對是否推薦親朋好友購買該品牌産品的态度，其中智界的NPS（品牌淨推薦值）表現在所有品牌中位列第一，而AITO問界緊随其後位列第二，鴻蒙智行兩大品牌的NPS領先其他一衆新能源品牌。
長江證券日前的一份研報稱，問界M7和M9已獲得市場認可，标志着華為智選高端化之路已獲得階段性成功。以M7和M9成功經驗為基礎，華為智選将進入新一輪車型疊代周期，重塑中高端及豪華價格帶自主上司地位。
問界M9在銷量上對“56E”的超越，是一個縮影。更宏觀的情況是，随着以鴻蒙智行為代表的中國豪華車崛起，一直高高在上的傳統豪華品牌被迫選擇以價換量。
不久前，“寶馬腰斬式大降價”的話題沖上微網誌熱搜。有網友反映，原價40多萬元的寶馬純電車型i5的标配版優惠後價格不到30萬元，在此基礎上還有一定的優惠空間。無獨有偶，部分奔馳經銷商近期将C200L的價格從33.48萬元下調到20.27萬元，降幅近40%。
從價格戰的角度看，鴻蒙智行成為對抗行業惡性内卷、實作價值向上的帶頭者。近兩年來，原本沖高到30萬元以上豪華車市場的部分中國品牌，随着價格戰愈演愈烈，又重新跌落回了中低端市場。粗暴的價格戰讓行業無法在健康、可持續的軌道上發展，已成為業界共識。
盡管有的車企依托自身較強的成本控制能力，在價格競争中如魚得水，維持住了業績的快速增長，但這客觀上也加劇了價格戰。而鴻蒙智行的銷量增長，依靠的是越來越高端的産品體系，這帶給同行們的，不僅是對抗價格内卷的更多信心，也是如何走高價值路線的路徑示範。
看懂了豪車時代變局，就看懂了鴻蒙智行的價值
對于傳統豪華品牌來說，市場地位被鴻蒙智行颠覆，無疑會給它們帶來巨大壓力，但這一轉變，對于整個行業具備積極意義。
數十年前乃至上百年前，傳統豪華品牌們以技術引領者的身份獲得市場認可，并逐漸積攢起強大口碑。但随着地位穩固，一些傳統豪華品牌習慣躺在既有的品牌影響力下輕松收割銷量。邁向智能電動時代，它們日益呈現出保守、遲緩的形象。
《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》在調研中列出了若幹品牌屬性，并記錄了受訪者心中各大屬性所對應的品牌：在新興次元，如科技感、新能源汽車技術、自動駕駛技術、智能座艙技術等 屬性，排名領先的品牌主要來自中國汽車廠商及某美資新能源汽車廠商，傳統外資品牌則“名落孫山”。
“躺平”的傳統豪華品牌如今被鴻蒙智行拉下馬，不是“傳統豪華”賽道上改朝換代的舊戲碼，而是“科技豪華”取代“傳統豪華”的百年一遇之變局。在新的時代，這一趨勢由消費者需求推動，不以個别企業意志為轉移。
“消費者對各類自動駕駛技術的興趣正在提高……中國高端新能源汽車品牌通過智能化等技術優勢成功赢得了消費者青睐，德系豪車三強車主正幾乎以‘單向流動’的形式被轉化為中國高端新能源汽車消費者。”上述麥肯錫報告稱。
智能電動時代與傳統燃油時代有很大差別，傳統燃油車技術已極為成熟，企業隻需要維持使用者現有場景下的體驗即可。但在電動時代，科技日新月異，想象空間無限，高水準的企業懂得為使用者創造更高價值的智能化場景體驗。
從HUAWEI XPIXEL智能車燈、HUAWEI DATS 2.0動态自适應扭矩系統、HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統等功能，鴻蒙智行給智能電動時代的豪華車使用者帶來了一系列智能化場景體驗。同時，鴻蒙智行通過持續的OTA更新，帶來智能駕駛技術、科技感受的不斷疊代。
除了用車本身的場景體驗，鴻蒙智行的智能汽車終端，還能與華為的智能終端、智能空間、智慧辦公、智能家居等産品形成一套完整的生态體系，構築無縫的智慧出行全場景生态體驗。
鴻蒙智行帶給使用者的全新場景體驗，不是噱頭大于實際價值的體驗，而是契合使用者内在需求的體驗，這種體驗以智能化為核心，不僅帶來了“解放”雙手、人機互動這樣全新價值次元，也強化了安全、耐用等傳統價值次元。
從中國品牌到鴻蒙智行，颠覆者身份的必然性
智能電動時代，是中國品牌真正走上汽車行業舞台中央的時代。在颠覆行業格局這件事上，中國品牌既擁有内在動力，也擁有成熟基礎。
一方面，中國品牌的向上之路曆經十餘年的坎坷。在傳統油車時代，中國品牌的突圍耗費精力巨大，但效果卻十分有限。有朝一日站在行業金字塔的頂端，是每一家有追求的中國車企心中都會有的執念。
另一方面，中國汽車産業近數十年來快速發展，形成了全球最完善、最高效的産業鍊，并擁有龐大的人才資源，這些都是中國品牌在新時代向上突圍的有利依托。
在中國品牌向上之路上，鴻蒙智行成為引領者業并非偶然。從問界到智界、享界，支撐鴻蒙智行發展的支柱在短短數年時間内越來越粗，也越來越多。
長江證券上述研報稱，從價格帶及車型定位上看，華為智選合作車企定位清晰，高端價格帶全面發力。鴻蒙智行産品線清晰，合作車企依托各自禀賦分工明确，問界M9進入高端旗艦市場，新款問界M7、智界S7分别對标了高端家用SUV與高端運動轎跑市場。
鴻蒙智行之是以能将越來越多中國企業團結在一起，建構這樣一個成熟的模式，離不開華為願意将核心能力賦能其他企業，實作共赢而非獨赢。華為利用過去三十多年在ICT領域的經驗，以及華為終端過去十多年消費者業務積累的品質管控、銷售服務、品牌營銷等優秀經驗，深度賦能合作夥伴。
國盛證券研報認為，考慮到華為在自動駕駛、智能座艙、智能安全等方面的産業引領效應，在整機廠競争加劇環境下，華為合作夥伴有望提升産品力，産業鍊相關公司則有望依托生态優勢，受益國内智能汽車發展紅利，形成先發夾位。
其實，鴻蒙智行的成功，不隻是模式和理念的成功，更是實力的成功。華為在智能駕駛、智能網聯、智能座艙、AI大模型等創新技術領域具備的顯著優勢，是鴻蒙智行模式迅速走向成功且難以被外界輕易複制的關鍵。
此外，在産品品質這樣傳統次元，華為也實作了領先。在日前的第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，華為雖然是汽車行業的新手，但高度重視産品品質。“我們連續兩年獲得新能源品牌品質排名第一，但（我們）隻是做到第一名還不夠，還要進一步努力，拉開和第二、第三名更大的差距。”
比“破”更具含金量的是“立”
在汽車行業變革期，“颠覆者”并非最具含金量的一個身份，“奠基者”才是。打碎舊格局的過程，雖然更容易讓人心潮澎湃，但如何構築新格局，才是影響未來數年乃至數十年行業走向的關鍵。
站在這個角度觀察可以看到，對于鴻蒙智行而言，如今銷量上對其他品牌的領先，某種程度上隻是一種“副産品”，其目光真正聚焦的事情，始終是在智能化新時代做好“立”的工作——跑通價值競争的路徑，重新定義“豪華”的标準，以及搭建中國品牌向上的全新模式。