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作為農業與人口大國，全國各省市對電動三、四輪車的需求量是非常龐大的。尤其是北方區域和西南、西北地區，對電動三、四輪車的使用需求不僅是出行，更是載物載貨、農忙收割等生活必備的工具。
正是因為龐大的市場存量，是以在全國各地掀起電動三、四輪車的大整治時才會對部分地區的使用者群體帶來巨大的影響。因為電動三、四輪車的使用與否，将直接影響到許多使用者的出行和作業需求。
在面對前些年購買的非标電動三、四輪車時，各地的執法和管理标準不一，許多地區直接禁行禁用，讓使用者隻能再花錢購買符合标準的電動三、四輪車，對使用者的經濟帶來不小的影響。
是以，對于廣大電動三、四輪車使用者而言，人性化管理無疑是所有使用者的渴望，今天就來說一說最近部分地區極為利好的4個人性化管理政策。
一、“備案編号”管理
對于非标電動三、四輪車，繼續使用無疑是所有使用者最大的需求。那麼為了在管理好電動三、四輪車出行交通和安全問題的同時，還能讓使用者繼續使用，不分地區相關部門就推出了十分人性化的“備案編号”管理方式。
簡而言之就是，相關部門會發動從業人員對當地區域，如鄉鎮村的電動三、四輪車，尤其是非标車進行一個全面的摸排工作。通過具體的摸排來了解當地電動三、四輪車的數量，一邊讓符合國家标準的車輛進行合法的登記上牌，一邊對非标電動三、四輪車進行“備案編号”管理。
在排除非标電動三、四輪車盜搶、非法改裝和達到報廢年限等情況後，從業人員會對該車輛進行統一“建檔”管理，建立電子管理系統，完善檔案，然後發放“備案編号”，做好這些工作，非标電動三、四輪車就能繼續上路行駛、合法使用了。
事實上，全國各地的非标電動三、四輪車存量十分龐大，這種“備案編号”的管理方式， 不僅能確定車輛在出現交通等問題是第一時間找到責任人，同時也能讓廣大使用者繼續使用車輛，十分的人性化。
二、“以教帶罰”管理
随着全國電動三、四輪車管理風暴的掀起，許多地區的使用者開始進入一個從無序到有序的改變，這一過程中也會出現許多的交通違規違法行為。
地方對于電動三、四輪車的交通違規行為，都有相關的處罰标準，一般也會采取相應的處罰。但也有許多地區，會積極開展以“以教帶罰”的管理方式。
例如協助交警勸導違法行為、抄寫交通法規、站崗舉交通安全宣傳牌、觀看教育視訊等各種各樣的方式，通過這些方式，進一步加深使用者自己對交通違規違法行為的認知和注意。
都說交通違規，處罰不是目的，教育才是關鍵。“以教帶罰”的管理就是在使用者使用電動三、四輪車出現交通違規和違法行為時，不罰款，而是讓使用者選擇以學習教育的方式來代替罰款，這一方法也是十分的人性化。
三、“送證、送牌下鄉”模式
電動三、四輪車被列入機動車管理屬性，也就意味着在電動三、四輪車出行時，就必須要上牌，且有相應的駕駛證。
但是許多使用者總是會抽不出時間去專門的服務網點上牌考證，尤其是一些農村的偏遠地區，就存在考證難、落戶難的剛需情況。是以有地區的公安交警等部門為了節約使用者的時間，就開啟了“送證、送牌下鄉”的模式。
相關部門會在鄉鎮設立專門的服務點，定期為使用者考證和車輛挂牌，偏遠一些的地方，就直接開始上門服務，組織人員輪流前往各個鄉鎮開展機車駕駛證和車輛的挂牌服務，極大的便捷使用者。
四、“抓源頭”管理
許多使用者在購買電動三、四輪車，對于本身産品的屬性，能不能上牌，要不要駕照等都沒有明确的認知，需要銷售商家告知。但一些商家會以老年代步不用上牌就能開等方式去誤導使用者，傳遞錯誤的資訊。
一些區域的相關部門，會對當地的電動三、四輪車銷售點進行詳細檢查，一方面是檢查門店的電動三、四輪車産品，是否符合國家要求的标準。明确要求經銷商不得銷售未經檢驗或檢驗不合格的三輪車。
另一方面會在門店張貼相關海報，讓使用者能夠有效辨識産品是否達标，是否需要駕照等，便于使用者對産品和購買過程有一個認知。從源頭管理電動三、四輪車市場，對當地使用者無疑是利好的。
這些利好的人性化管理，你們哪裡有執行嗎？歡迎留言讨論！