在目前汽車市場上，價格相對較低的車型往往被認為是“消費降級”的産物。然而，第十一代索納塔 ( 參數 | 詢價 | 圖檔 ) 的情況似乎有所不同。這款售價13萬起的第十一代索納塔近期備受熱捧，引發了人們的關注。在筆者近的一次走訪中發現，第十一代索納塔在北京現代終端門店中的關注度相當高，而且銷售表現也十分出色。這種情況讓人不禁思考，消費者對于第十一代索納塔的追捧究竟是出于對價格的實惠還是真正看中了它所帶來的價值？這個問題值得我們深入探讨。
顯然在價格戰的當口下，上市指導價直接捅破13萬的第十一代索納塔，并且還有着主流B級車一梯隊，已經在低價效應下獲得了初步的成功。那麼對于第十一代索納塔來說，在低價的前提下，獲得終端關注底層邏輯究竟是什麼呢？
“卷得起”的大廠體系底氣
曾有網友這樣調侃“去年9萬買的秦PLUS，今年降到7萬，配置還高了。”雖然這是消費者面對價格“背刺”的不滿，但比亞迪在保證産品品質并拉高配置的前提下，實作大幅降價，展現的是在新能源造車領域的體系力量，從上遊的電池供應、到下遊的整車裝配都緊握在手中，是以比亞迪擁有如此強大的成本控制能力。
雖然每個車企的情況都不盡相同，但對于現代汽車這個擁有全球TOP3的龐大體系的集團公司而言，供應鍊能力對比比亞迪隻強不弱。可能熟悉現代汽車的朋友會清楚，現代汽車坐擁59家下屬公司的大型企業集團，産業鍊覆寫鋼鐵、汽車零部件、汽車品牌等多項核心制造業，是為數不多掌握汽車全産業鍊的汽車集團。
展現到第十一代索納塔這款車，采用全球ONE MODEL統一設計，使用全球統一資料、模具和相關标準開發，在全球統一的供應鍊體系支援下，大化地攤薄了bom成本。舉一個明顯的例子，第十一代索納塔全系比對的8AT變速箱，為現代汽車全棧自研，放眼全球，不借助外部供應商力量擁有高檔位變速箱技術的車企少之又少。而第十一代索納塔在内部體系的支援下， 不但可以大化壓縮傳動系統的成本，并且在與動力系統還擁有更好的比對。
低價高質，俘獲那批精明的消費者
如今的消費市場有這樣一個錯覺，大部分的消費者們都在捂緊荷包，似乎對消費沒有太高的熱情，仿佛正在“消費降級”。但如果仔細推理就會發現，與以往國人剛剛富起來浮躁的消費環境不同，現在的消費者可選擇的商品更多、體驗過的商品更多，已經養成了理智務實的消費風格，他們并不是不想消費，而是更精明的消費。
第十一代索納塔面對的就是這樣的消費群體，不盲從跟随潮流，不肯當新能源成長路上的試驗員，更願意相信“大廠”産品，而不是冒着風險支援還在創業階段的企業；同時，他們也不唯品牌論，去過度追求所謂的信仰，更在乎産品本身帶來的體驗與感受。而第十一代索納塔産品，一是基于現代汽車背後的體系支援，消費者不用擔心售後與服務問題；二則，實作了46項更新的它，無論是造型設計，動力性能還是科技配置都是妥妥的一梯隊水準。
第十一代索納塔的成功是對自身實力和市場洞察的充分展現。從産品定價到銷售火爆，第十一代索納塔憑借着卓越的性能和超值的價格赢得了消費者的信賴。而其他競争對手也将在第十一代索納塔的反攻下面臨更大的挑戰。面對激烈的競争，隻有不斷創新，提升産品品質和服務水準，才能在市場中立于不敗之地。