6.4萬車次。這是深中通道開通首日實時記錄下的車輛通行資料。
人們用腳步和行動，表達了對這座“超級工程”熱情和期待：當天17時，深中通道甚至達到0.8萬車次/小時的車流最高峰，直至深夜，依然車流不息。
而這，已經不是粵港澳大灣區第一次在伶仃洋架起夜間巨龍。
這是“珠海一号”衛星連續9年為粵港澳大灣區繪制生産的夜間燈光遙感圖。通過捕捉大灣區這9年燈光分布，能夠從一定程度上反映區域經濟社會發展的情況。
從1997年起，20年多間，虎門大橋，南沙大橋，港珠澳大橋……幾乎每一座橫跨伶仃洋的跨江跨海工程，都成為關聯珠江口東西兩岸的“熱線”。
滾滾車流和深中通道的夜間燈光交彙，在衛星圖上，劃出一道道燈火璀璨的曲線。珠三角也在這一項項交通工程的推動下，以線連點，以點及面，漸成一片“星海”。在點亮大灣區的夜空的同時，也點亮了區域協作發展的新的想象空間。
如今，這片“星海”還在繼續向外延伸。
巧合的是，就在深中通道開通同一天，河惠莞高速公路龍川至尋烏（省界）支線工程（龍尋高速）也正式開通。這條連結粵贛兩省的省際高速通車後，江西瑞金市、尋烏縣等地到粵港澳大灣區行駛距離将縮短約30公裡。
新的出省通道，新的關聯可能。别小看節省下的半小時車程，江西的贛州臍橙、西瓜等特色農産品運往大灣區可以避免國道彎多、上下坡較多造成的颠簸。粵贛間“菜籃子”“果籃子”聯系或将進一步強化。
無論是深中通道還是龍尋高速，無論是珠江口東西兩岸還是粵贛省界，看似相隔遙遠，卻共同反映了大灣區、廣東交通建設的頂層設計思路——用交通建設撬動區域間協同發展。
在基于衛星及多源地理資訊資料制作的粵港澳大灣區系列POI熱力圖上，這種思路能夠得到更好的印證：顔色越深，代表區域交通路網密度越高。這9年間，廣東不斷在大灣區内部關鍵區域布下交通“活子”，也在灣區與粵東西北、廣東與其他中部省份的交通工程建設上“小步快跑”。
這一點，還能從《廣東省高速公路網規劃》上找到端倪：2035年，廣東将建成一萬五千公裡高速公路。大灣區将形成“十二縱八橫兩環十六射”主骨架高速公路。
其中，既有像深中通道、黃茅海通道這些跨越江海的“超級工程”，它們将珠江口沿線城市進一步“拉入”珠江口100公裡“黃金内灣”；也有像龍尋高速這樣，暢順省際流通、密織粵東西北的“毛細血管”，讓“詩和遠方”不再遙遠。
就在明年，廣東将實作粵港澳大灣區内高鐵一小時通達，廣東省内兩小時通達。貨物流通方面，實作國内一天送達……站在深中通道上向外展望，沿着珠江口的“超級工程”，順着不斷延伸的交通路網，一座座拔地而起的新交通工程，既在夜空中連出一片更加璀璨的星海，也在南粵大地上繪下越來越清晰的發展答案。
（總台記者 林麗麗 劉帆 戴威 孫冰）
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欄目主編：秦紅 文字編輯：笪曦
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