Polestar 4 首次試駕：一款令人印象深刻的家庭電動車
Polestar 的無後擋風玻璃奇迹可能是你一直在尋找的運動型、适合家庭使用的電動汽車
我們需要一個新的詞彙來描述像 Polestar 4 這樣的電動汽車。這家瑞典汽車制造商稱其第四款産品是“電動 SUV 轎跑車”，但這并沒有多大幫助。在我看來，也許你也是這麼認為的，SUV 就是我們過去稱之為 4X4 或越野車的那種車。
Polestar 4 的車頂相對較低（對于 SUV 而言，但其實它不是 SUV），車身線條流暢，看起來更像轎車，不過比普通轎車略高。它與同樣難以定義的捷豹I-Pace很像，但由于捷豹 I-Pace 即将停産且無繼任者，是以這樣的比較毫無意義。
新車可能不再客觀上糟糕，但很快，它們就變得極難定義。我們可以将 Polestar 4 稱為“沒有後擋風玻璃的汽車”，因為它是限量版、專注于賽道的超級跑車中第一款沒有後擋風玻璃的汽車。第一次看到它時，你會感到非常震驚，就像一級方程式賽車引入光環來保護車手的頭部一樣，但同樣相似的是，你很快就會忘記它。
隻要您樂意看中央後視鏡上的視訊，而不是看倒影，這樣就能看到更寬闊、更清晰的後方道路，而不必多看後排座椅，您很快就會适應。當然，除非您需要檢查孩子的情況，但 Polestar 已經考慮到了這一點，您可以随時撥動一個小杠杆，将螢幕變成鏡子/兒童螢幕。當然，帶着狗在後備箱裡開車是行不通的。
移除後擋風玻璃并不是為了引起轟動（我認為瑞典人不會這麼做），而是增加了第二排乘客的頭部空間。後排座椅真的非常舒适，車頂襯裡拱起，環繞着你的後腦勺，就像長途航班尖端的座椅一樣，将你包裹起來。
頭頂和前方的視野是一覽無餘的天空，頭枕後面的微妙環境光彌補了後擋風玻璃的照明不足。這是對汽車設計規則的一次突破性改寫，但我認為，對于一家瑞典初創公司來說，這種低調是理所當然的。
Polestar 采用了簡單、可靠且成熟的技術——攝像頭和螢幕，并展示了如何使用它來改善後排頭部空間等基本功能。這意味着 4 可以保持其轎跑車般的美觀，而不是變成高頂 SUV。
我知道審美是個主觀問題，但我認為這是一輛外觀漂亮的汽車，無論内在還是外在。它有标志性的 Polestar 前臉，以及該公司令人欽佩的克制的表面細節處理方式。
有兩種車型可供選擇。第一種起價為 59,990 英鎊，被稱為“長距離單電機”。Polestar 喜歡在命名方面保持簡單。該單電機驅動後軸，産生 200 kW（268 馬力）和 343 Nm（253 lb-ft）的扭矩。這足以讓它在 6.9 秒内加速到 60 英裡/小時，而 WLTP 續航裡程據稱為 385 英裡。
多花 7,000 英鎊就可以買到“長距離雙電機”，它具有相同的 100 kWh 電池組、相同的 400 伏系統架構、相同的 200 kW 最大充電率和相同的 124 英裡/小時最高速度。
不同之處在于第二台電機，它安裝在前軸上，将總輸出功率提升至 400 kW（537 馬力），扭矩高達 686 Nm（506 磅英尺）。所有這些動力将 0-60 英裡/小時加速時間縮短至超級跑車般的 3.7 秒。續航裡程有所下降，但聲稱的 367 英裡 WLTP 續航裡程仍然可觀。兩款車型的駕駛員都可以在快速公共充電器上在大約 30 分鐘内将電池從 10% 充滿至 80%。
您可能會想花大價錢購買動力更強勁的車型，因為如此顯著的性能提升成本相對較低。但除非您生活在經常使用全輪驅動的氣候下，或者您真的需要額外的牽引力，即 2,000 公斤與 1,500 公斤的牽引力，否則我建議您堅持使用單電機車型。這是我駕駛的那款，雖然我很想嘗試速度更快的車型，但我懷疑普通車在日常駕駛中永遠不會感到不足。
無論您選擇哪一款，您都将成為這款電動汽車的驕傲新主人，這款電動汽車試圖将運動平衡與日常實用性融為一體，并迅速為 Polestar 打造與現有品牌的強勁競争對手奠定基礎。
我試駕 4 的時間不長，但它的通風、時尚的車艙、精确的轉向和良好的減震立刻給我留下了深刻的印象。你幾乎想不到這輛車在單電機模式下的重量超過 2,200 公斤，從你第一次轉向輸入開始，它就展現出令人愉悅的輕盈感。
Polestar 4 的兩個版本之間實際上還有另一個關鍵差別。單電機使用被動減震器，而雙電機使用主動 ZF 減震器。如果添加性能包，則配有更硬的彈簧和防傾杆。
我對主動減震器很感興趣，尤其是因為基本款已經駕駛得很好了，我想知道更堅固的性能包是否值得多花 4,000 英鎊。如果你在權衡這一點，這個包還包括一套 22 英寸的車輪、Brembo 刹車和“瑞典金”安全帶、氣門蓋和制動鉗。
在内飾方面，Polestar 抵制了其他公司采用的節約成本的趨勢，即移除駕駛員顯示屏并将車速表移至中央螢幕。值得慶幸的是，4 在方向盤後面有一個 10.2 英寸的讀數器，用于顯示速度、電池、續航裡程和導航提示，儀表盤上還有一個 15.4 英寸的顯示屏，用于顯示其他所有資訊。該螢幕的橫向方向與 Polestar 3 的縱向螢幕不同，但目前尚不清楚哪種方法更好。
與其他 Polestar 螢幕一樣，4 的螢幕清晰銳利且反應迅速。一些駕駛員肯定仍會懷念實體溫度控制，但至少 Polestar 的界面是市場上最直覺的界面之一。它運作谷歌的Android Automotive 系統，可以本地通路谷歌地圖、谷歌助手和 Play 商店，以及 Spotify 的音樂和 5G 連接配接。這是一個令人欽佩的流暢系統，iPhone粉絲會很高興聽到Apple CarPlay也包含在内。
4 的内飾确實很棒。簡潔幹淨，但又不會讓人感覺冷淡和簡樸，它展現了我們對 Polestar 内斂而精緻的汽車設計和人體工程學方法的所有期待。
傳統的訓示燈、雨刷和檔位選擇杆也非常受歡迎，因為它們的作用幸運地沒有被降級到觸摸屏或方向盤上的觸覺按鈕上。但後視鏡控件卻并非如此，隻需點選幾下螢幕并按下方向盤上一組未标記的按鈕即可通路。一開始這很煩人，盡管隻是小事一樁。
上路後，Polestar 4 立刻給人一種不錯的感覺。它擁有我們都習慣的電動汽車那種剛性，但除此之外，駕駛體驗很好。轉向很棒，在斯堪的納維亞風格的表面下甚至隐藏着一種樂趣。
我隻試駕了 Polestar 4 的單電機、後輪驅動版本。它的速度不錯，但不會像雙電機版本那樣讓你手足無措。你希望你的家用車也能這樣嗎？似乎很多早期的電動汽車采用者都希望如此，但對于大多數買家來說，标準版的較低價格和額外續航裡程應該使其成為更好的選擇。
Polestar 現在正處于發展的鼎盛時期，憑借 3 和 4，它已從一家單車初創公司迅速發展成為一家成熟的電動汽車公司，提供三款出色的車型。如果您不需要像更大、更昂貴的 Polestar 3 這樣的合适 SUV 的高度，并且希望在衆多中型 SUV 跨界車中脫穎而出，那麼 Polestar 4 就是您的不二之選。