M9 打響了國産新能源品牌進入豪華車市場的關鍵一槍。
技術革新大潮下，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的豪華車市場地位正面臨前所未有的挑戰。
中國豪華車市場自 2010 年以來經曆了黃金增長期，市場規模從 30 萬輛增長至 2020 年的 252 萬輛，擴大了 8 倍以上。BBA 曾是這十年的勝出者，市場占有率一度高達 94.03%。
但随着新能源、智能化的技術變革，品牌壁壘正被技術革新所打破。
國産高端品牌如問界、理想、蔚來等，憑借智能化技術的加持，開始在高端市場占據一席之地。這些品牌不僅在産品力上與 BBA 展開競争，更在智能化、電動化技術上展現出強勁的競争力。
尤其是 2023 年底問界 M9 的上市，标志着國産新能源品牌在高端市場的一次重要突破。M9 憑借華為的技術積累和創新實力，獲得消費者的認可。據最新統計，由華為和賽力斯聯合打造的問界 M9 上市半年累計大定已經突破 10 萬輛。
5 月，問界 M9 以 15875 輛的傳遞量，位居國内汽車市場 50 萬元以上不分車身形式、不分能源形式的豪車銷量首位。剛剛過去的 6 月，鴻蒙智行全系傳遞 46141 輛，其中，問界 M9 傳遞量繼續增高，達到 17241 輛，問界新 M7 傳遞 18493 輛。
M9 不僅在銷量上取得了顯著成績，還在品牌影響力上實作了質的飛躍，甚至影響了消費者對于 “豪華車” 的認知。
BBA 在面對新能源車的競争時，不得不采取以價換量的政策，部分車型的終端降價幅度甚至超過了 12 萬元人民币。然而，這種政策并不能換取長期穩定的發展，反而可能摧毀豪華車長期建構的品牌護城河。相比之下，國産高端品牌通過不斷的技術創新和産品更新，正逐漸赢得消費者的認可。
華為在汽車市場的投入和努力，通過智選車模式與多個汽車品牌展開合作，推出了包括問界 M9 在内的多款高端車型。這些車型不僅搭載了華為最先進的智能化技術，更在設計、性能、安全等方面展現出卓越的品質。華為即将推出雙 9 旗艦組合——問界 M9 和享界 S9，或将成為豪華市場的新标杆。
随着中國新能源乘用車國内零售滲透率的不斷提升，汽車市場的競争已經從增量轉向存量為主，需求端的創新能力成為關鍵。華為憑借其在智能化技術上的深厚積累，正通過智選車模式，為合作夥伴賦能，推動中國汽車産業實作下一輪全面增長。在這場以智能化、電動化為主導的汽車産業變革中，華為及其合作夥伴正成為推動行業進步的重要力量。
技術變革化解品牌壁壘
從 2010 年開始，中國年度 GDP 步入 40 萬億元以上區間，豪華車市市場也随之進入了黃金增長期。短短十年，中國豪華車市場規模從 2010 年的 30 萬輛，增長至 2020 年 252 萬輛，增長至原來的 8 倍以上。
德系豪華車奔馳、寶馬、奧迪（BBA）是這十年的絕對勝出者。盡管它們的市場占有率也曾經曆波動，從 2012 年的 94.03% 降低到 2017 年的 78.58%，但在之後又有所回升，在 2019 年市場佔有率上升至 81.13%，始終占據大部分豪華車市場。
BBA 從不缺乏挑戰者，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃都曾通過國産向一線豪華品牌發起進攻。這些二線車企通過提供與 BBA 不同的産品特性和設計，如路虎強調運動性和駕駛操作感，沃爾沃強調安全，以此來吸引不同需求的消費者。
二線車企可以和 BBA 分食，但沒能撼動它們的地位。因為燃油車建構起了以發動機為核心的技術護城河，BBA 還能憑借銷量規模、品牌效應獲得豐厚的利潤，轉向投資下一代技術。
比技術更難突破的是品牌，BBA 都有着百年以上的曆史，代表了德國制造的精工細作和工程師文化，更早得占據了消費者的心智。它們還憑借客戶服務和售後支援，得到中國消費者的持續青睐。
當二線豪華品牌尋求細分市場賣出高價時，國産自主品牌主力發展中低端市場，通過低價和不斷提升的品質，逐漸有能力和日系、韓系車對标。但由于品牌原因，國産品牌很難賣到 30 萬以上的價格。
一位自主品牌的高管曾告訴我們，技術變革出現之前，即便産品力不輸，國産車的定價依然要低于合資品牌 5 萬元以上，這就是品牌壁壘。
到新能源時期，轉機出現，以特斯拉為代表的新能源車企崛起，它們沒有資産和品牌包袱，通過智能化技術的加持，可以将車型直接賣到 30 萬以上。國産品牌問界、理想、蔚來也紛紛效仿特斯拉，開始推出高端車型。國産豪華車型的供給端逐漸豐富，沖擊燃油豪華車排名體系。
面對新能源車的競争，去年一線豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳選擇以價換量，通過在終端給出優惠，整體量價彈性有效，還能通過降價保持一定份額。但二線豪華品牌如凱迪拉克、雷克薩斯卻受到了更大的打擊。他們的降價政策已經失靈，盡管給出了終端價格下降 16% 的優惠，但卻整體呈現量價皆失。
汽車價格戰從去年打到現在，二線豪華車企已經顯出頹勢，為了保住今年在華的銷量，BBA 也 不得不繼續加大優惠力度。雖然沒有官方宣布降價，但 BBA 部分車型的終端降價幅度超過了 12 萬元人民币。在部分地區，奔馳 C 級、寶馬 3 系和奧迪 A4L，落地價已經低于 30 萬元。
以價換量并不能換取長期穩定的發展，反而可能消解豪華車長期建構的品牌護城河。“今年就是松動 BBA 市場的時間視窗期，問界 M9 的釋出是轉折點，打響了國産新能源品牌搶奪 BBA 市場的第一槍。” 一位業内人士評價。
問界 M9。
2023 年底，問界 M9 正式上市，起售價為 46.98 萬元。上市僅半年，問界 M9 累計大定突破 10 萬台，穩坐 50 萬元以上豪華車型銷量第一。5 月，M9 單月傳遞量達到 1.6 萬輛，超過奧迪 A6L、奔馳 E 級，甚至領先寶馬 X5 兩倍以上。
問界 M9 創造中國市場豪華品牌車型銷量新紀錄。這款車對華為的汽車業務意義重大。M9 是華為内部最重視、研發曆時最長、傾注資源最多的車型。在華為人士看來，它所代表的意義非凡：提升問界的品牌高度，顯示華為賦能汽車的實力。
M9 是華為從 0 到 1 定義、研發、生産出來的車，花了近 3 年的時間，搭載了華為車 BU 當下可量産的幾乎全部技術，包括華為途靈平台、巨鲸 800V 高壓電池平台、華為 ADS 2.0 和鴻蒙座艙 4.0。釋出之前，華為常務董事、終端 BG 董事長、車 BU 董事長餘承東稱，問界 M9“科技領先一代”，是 “科技車皇”。
随着問界 M9 的熱銷，問界品牌的整體銷量和價格水準得到了顯著提升。問界品牌的終端均價已達到 40 萬元左右。在均價增長時，銷量還能保持持續增長，這一趨勢在豪華車市場中尤為罕見。目前，問界品牌的整體均價已經超過了奧迪和寶馬，緊追奔馳。
五年上百億投入，好技術遇到了高淨值消費者
在中國激烈競争的新能源市場中，培養了對智能化接受度和要求最高的消費者。和過去相比，新能源消費者的購車導向開始出現變化，使用者更加注重車輛是否能滿足特定使用場景的需求，并願意為具有智能化、科技化屬性的産品付費。
華為早在 2012 年就開始嘗試汽車領域業務，将技術積累逐漸轉化為産品力。早在 2012 年，華為成立了車聯網實驗室，開始為車企提供車載通信子產品。五年前，華為成立智能汽車解決方案 BU，并宣布以供應商的身份正式入局汽車市場。
過去五年，華為在車 BU 每年投入上百億元的研發費用，積累了 7000 多研發人員，成立了智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車雲和車載光五大解決方案，方案全部圍繞汽車的智能化。
問界 M9 座艙。
在五大解決方案中，華為投入最大的是智能駕駛。過去兩年，智能駕駛行業的技術難點是城市 NOA 的落地。行業經曆了快速的技術變化，從高精地圖到輕地圖再到無圖模式，從一行行寫規則代碼變成引入 “端到端” 自學習大模型。
除了車端必要的傳感器和晶片，如果要訓練出好用的智能駕駛産品，需要有大量可用的行駛資料和訓練晶片。華為的優勢不僅在于幾千位智駕研發工程師，還有 1.8 EFLOPS 的訓練平台，算力高于同樣主打智能化的的新勢力車企。
在智能座艙方面，華為自研鴻蒙座艙，搭載華為自研的軟硬一體的解決方案。比起車企，手機廠商在座艙内的互動、應用、生态上經驗更豐富，華為可以為使用者提供流暢、智能、安全的車載數字化體驗。
問界 M9 内飾。
華為對智能化技術的持續投入受到了消費者的認可，尤其在智能駕駛的主動安全上，開發出了前向、側向、後向主動安全技術。根據傑蘭路近期釋出的使用者調研報道，華為賦能的智能駕駛和智能座艙，已經成為使用者購車的重要因素，它們為使用者帶來了越級的豪華體驗與智能化享受。
為了能将華為在汽車智能化業務上的投入落地，華為前後嘗試了三種模式，從提供零部件到幫車企定義産品、銷售，華為參與深度不斷加深。
智選車是效果最好的一種合作模式。去年 9 月，華為和賽力斯合作的問界新 M7 銷量爆火，華為深度參與的四個汽車品牌問界、智界、享界和傲界陸續公布。
由于智選車的爆火，“智能化” 在消費者購車決策因素中地位逐漸提高，車 BU 訂單也開始激增。東風岚圖、猛士，長安深藍，廣汽傳祺、長城、零跑、理想、奧迪都以零部件模式和華為展開合作。
不過，相比零部件模式，智選車可以幫助車企定義車型，并賦能營銷，借助華為管道進行銷售，可以幫助車企更好的賣車。這相當于，華為智選車以 tier 0 的定位，和車企一起做好問界品牌，提高問界在消費者心中的影響力。
華為五年來在汽車市場所做的投入和努力，轉化成了問界 M9 的産品力。而承載着華為 20 年來技術積累的問界 M9，也遇到了屬于自己的黃金市場周期和高淨值使用者。
問界 M9 均價已經超過 50 萬元，50 萬以上豪華車消費群體一般都是個人可投資超過 1000 萬的人群。根據《2023 年中國私人财富分析報告》，中國個人可投資資産超過一千萬的人數持續提升，2022 年達到 316 萬人次。中國高淨值家庭 / 人群數量還處于穩定增長中，2022 年同比增加了 21%，這是豪華車的擴容主力。
根據東吳證券的研報，從車型購買行為來說，此類人群整體偏保守，十分在意品牌力從年齡結構上來看，2023 年中國高淨值人群中 40 歲以上的人群占比為 51% 。華為長期在高端手機市場的定位，已經在消費者心中形成了品牌力，這可以在豪華車市場實作品牌力的遷移。
傑蘭路的使用者調研報告也同樣驗證：M9 車主平均年齡在 37.3 歲，年齡相較全市場平均水準偏高。其中，40 歲以上車主占比達到 30%。平均家庭稅後年收入 92 萬，遠高于全市場平均水準 30 萬。豪華品牌是最主要的增換購來源，占比約 5 成。
華為雙 9 旗艦組合，成為中國豪華市場新标杆
豪華車市場正在被智能化技術重新塑造。華為是其中重要的參與者，未來會推出更多的産品。華為多年的技術投入，發力沖刺高端品牌才是更合适的選擇。
在 2024 第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為常務董事餘承東說：“現在我們做的 30 萬以下的車，全部都是虧損的，30 萬差不多是盈虧平衡點，正往 29 萬以上走。我們不會為了降低成本，降低産品品質。”
“想合作的廠家很多，但人手有限、精力有限，暫時隻能合作四家，做四個智能汽車的樣闆。還有很多企業用我們産品解決方案自己做，我們要用華為十幾年的面對使用者的能能力，為車企賦能。” 餘承東說。
華為智選車模式已經與多個汽車品牌展開合作，與賽力斯合作推出的問界，包括問界 M5、問界 M7、問界 M9 等車型。與奇瑞汽車合作智界，與北汽合作的享界，第一款車為為中大型純電轎車享界 S9 ；與江淮汽車合傲界。
目前 “四界” 不再增加，華為賦能全力打造商業成功樣闆間。華為常務董事餘承東透露，車 BU 從過去一年虧 100 億元，逐年減虧，去年減虧縮減到虧 60 億元，預計今年能夠扭虧為盈。目前智選車和賽力斯均已實作扭虧為盈。
享界 S9。
智選車模式預計将産生超過 12 款車型，覆寫轎車、SUV、MPV 等各個細分市場。通過智選車模式，華為助力合作夥伴提升産品競争力，同時推動自身在智能汽車領域的技術應用和市場拓展。
作為科技豪華 SUV 的新典範，M9 已經成功取代了 BBA 等傳統豪華品牌的 SUV，成為市場的新寵。自上市以來就以其卓越的科技配置和豪華體驗赢得了市場的高度認可。M9 搭載了華為鴻蒙智能座艙，為使用者提供了前所未有的智能互聯體驗。同時，M9 的設計理念、動力性能和安全配置均達到了豪華 SUV 的頂尖水準。
緊随其後，享界 S9 的加入進一步豐富了華為在高端轎車細分市場的布局。S9 不僅繼承了華為的智能化基因，更在舒适性、靜谧性以及駕駛體驗上做了深度優化，為消費者提供了一款真正意義上的科技豪華轎車。
華為雙 9 旗艦組合的推出，是華為在智能汽車技術上不斷創新和突破的展現。問界 M9 和享界 S9 均配備了先進的智能駕駛輔助系統，包括自動駕駛、自動泊車、智能避障等功能，大幅提升了駕駛的便捷性和安全性。
伴随享界 S9 的上市，旗艦轎車的空缺被填補，鴻蒙智行的産品矩陣将進一步完善，問界 M9 将與其組成 “雙 9 旗艦” 組合，無疑是鴻蒙智行在新能源領域的一次重要布局。
當下汽車市場總體已經從增量轉向存量，同時也在向需求端傾斜。目前中國新能源乘用車國内零售滲透率已超 50%，滲透率的進一步提升既需要政策扶持，更需要企業自身發揮創新能力，以使用者需求變革為錨點，用能為使用者帶來實際增益的體驗革新，帶動中國汽車産業實作下一輪全面增長。
除了價格戰，汽車市場還需要價值戰，需要好産品、好技術。問界新 M7 超級爆款已經用市場表現徹底改變市場格局與使用者和行業的認知，問界 M9 以更加極緻的技術與體驗帶來更高附加值，可以撬動更廣闊市場空間，帶來更大想象力。
在中國汽車市場的發展中，電動化和智能化被視為兩個關鍵階段。電動化階段，以比亞迪為代表的自主品牌憑借三電系統技術嶄露頭角；而在智能化的新階段，智能駕駛、智能網聯、智能座艙以及 AI 大模型等前沿技術将引領産業的進一步優化和更新。
以問界為代表的智能化汽車品牌，正以其創新實力，推動中國汽車産業向更高附加值和更強競争力的方向發展。
題圖來源：問界