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6月29日，随着高鐵列車從武威東站駛出，中國建築參建的建立蘭州至張掖三四線鐵路蘭州至武威段正式建成通車，助力蘭張三四線鐵路實作部分貫通營運。
别具匠心共建“一帶一路”
蘭州至張掖三四線鐵路起于蘭州西站，途徑武威市、金昌市，最終引入張掖西站，全長518公裡，設計時速250公裡。中國建築承建标段全長49.092km，主要建設内容包含路基22.690km、橋梁9座、連續梁10處、制架梁586榀、武威東車站1處。蘭州至武威段通車後，兩地的行程時間将縮短至2小時以内。蘭張三四線全線通車後将成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之後的第二條高鐵通道，對進一步完善大陸西部地區高速鐵路網、帶動沿線區域經濟發展具有重大意義。
蘭張高速鐵路蘭武段的通車，讓古老的絲綢之路獲得新生，讓沿線人民群衆多年對高鐵的期盼變為現實，将大幅提高河西走廊對外開放水準，為今後的發展注入強勁動力。河西走廊作為“一帶一路”重點線路，蘭張高速鐵路全線通車後，将成為武威市、金昌市、張掖市以及沿線各區縣對外聯系運輸主通道，能加快人員、物資的流動轉換，帶動區域旅遊業、農業快速發展，為區域鄉村振興和經濟高品質發展提供強力交通保障。蘭張高速鐵路的通車，西南方向将與蘭新高鐵相接，東南方向将與寶蘭高鐵相接，東北方向将與銀蘭高鐵相接，形成互聯互通網絡、區域化協同發展新格局，促進地區經濟社會全面快速發展。
攻堅克難實作優質履約
全線首墩澆築完成、全線首片梁澆築完成、全線首榀箱梁成功架設......項目自開工以來，一路高歌猛進的蘭張項目即将被跨營業線鋼蓋梁架設施工絆住了前進的腳步。
時值項目施工黃金期，根據施工計劃，大裡程方向的架梁僅剩60餘榀，架完後架梁機将掉頭架設小裡程方向箱梁，跨營業線鋼蓋梁架設作為小裡程方向架梁通道中的關鍵卡控點，是蘭張項目整個标段所有施工中安全風險最高、施工難度最大的工程，如不能按期完工，将影響整個先架方向的架梁施工。
涼州2号特大橋橫跨營業線幹武鐵路呈29°相交，蓋梁跨度大，重量重，吊裝難度系數大。為提高施工效率，項目将現澆轉體梁變更為門式墩鋼蓋梁＋簡支梁，實作下部結構與鋼蓋梁同步施工，在縮短施工工期的同時節約成本。為保證架設當天在110分鐘的天窗期内完成架設，項目精心籌備，制定專項施工方案，成立鋼蓋梁吊裝工作小組，多次召開施工研讨會，提前開展多次人員、裝置試吊裝演練。最終，在110分鐘的施工天窗期内順利完成了跨幹武鐵路門式墩的順利澆築，順利打通了先架方向架梁通道中的關鍵卡控點。
跨北高速連續梁施工是蘭張項目整個标段的重點控制性工程，是标段十聯連續梁中，手續辦理最複雜、跨度最大、體量最大的單體工程，也是标段架梁通道上的“攔路虎”。
跨北高速連續梁原設計64m，北仙高速公路産權機關以不滿足拓寬要求及存在安全風險為由，拒絕項目進場施工，要求将跨度調整至80m，經過項目長達10個月在省交通廳、設計院、産權機關、業主機關等機構的來回溝通，經過不斷的優化施工方案、細化施工工序、組織專家論證，最終順利将64m連續梁變更為80m連續梁。設計變更完成後組織施工又成為項目重點關注對象，由于跨越的北仙高速車流密集，為保障高速公路行車安全，項目采用挂籃懸臂現澆法施工，合龍順序為先中跨後邊跨，自主研發了附着式挂籃兜底全封閉防護，取代原有剛性棚架防護，在對橋下行車無幹擾同時，合龍施工安全、精确、高效完成，獲評國家實用新型專利。
項目進場四年多的時間裡，多個節點領跑全線，取得了内外部榮譽50餘項，獲得了各級表揚信38封，被業主評為“先進施工項目部”“鐵路建設施工安全優秀項目”等榮譽。
科技攻關打造鐵路标杆
貢獻新成果，探索新路徑。項目還聚焦技術創新引領，持續強化科技支撐能力，積極探索鐵路橋梁、路基施工新技術，将人工智能技術與建造工藝深度融合，為企業發展鐵路業務不斷賦能。
走進涼州制梁場智能化梁場，螢幕顯示張拉區、養護區、檢測區等6大區域，隻見各種機器自動運轉，轟鳴聲入耳，鋼筋加工由機器人焊接，實作自動流水化作業。科技創新告别“一身灰”，智能梁場工效增兩倍。過去，采用傳統制梁方法，灰塵彌漫噪音巨大，人工多工效低。如今，項目建設的智能化梁場，綠色環保幹淨整潔，還通過BIM技術的鋼筋自動化模組化技術，實施物聯網＋箱梁智能建造新模式，模組化效率高、能自動輸出下料表、可追溯性強，不僅能與鋼筋加工機器接口對接實作自動化加工，還可在操作平台上自動完成所有型号鋼筋的生産，在實作鋼筋生産、運輸、裝卸等過程智能化的同時，還将施工資料與鐵路建設管理平台實時連接配接，遠端監控預應力鋼筋張拉，減少1/3人工投入，鋼筋加工工效提高2倍。
為加強路基碾壓施工中的引導、管控和預警，項目聯合中南大學深入推行校企共建課題研發探讨，探索路基智能壓實施工技術，通過北鬥+GPS定位系統及振動傳感器等裝置，将施工資料實時上傳雲端伺服器，確定品質控制可靠、提高管理效率，有效縮短15%的工期。
項目自開工以來共發表SCI/EI論文2篇。國家級核心期刊論文10篇；申報發明專利3項，實用新型專利9項；獲得中西部BIM聯賽“三等獎”1項，入選集團工法3篇，集團優秀專利1項；聯合高校開展課題研究2項。
改革開放40年來，中國高鐵經曆了從少到多、從追趕到領跑、從走得了變成走得好的轉變。如今，中國高速鐵路翻山越嶺、通江達海，營運裡程穩居世界第一，全國高鐵網已覆寫90%以上的100萬以上人口城市。跑出了中國速度，更将繼續引領全世界。而中建鐵投的建設者，将以更科學的管理、更高新的技術、更昂揚的姿态投身鐵路建設，為祖國“交通強國 鐵路先行”的宏偉藍圖添磚加瓦，讓中建藍繪制的“新絲路”越來越長、越來越遠。
文丨奔流新聞記者蔡端
圖·視訊丨中國建築股份有限公司提供