内憂外患，上汽名爵路在何方？ | 電動勢

近段期間，歐盟針對中國車企加征關稅的資訊持續在網上發酵。比亞迪、吉利汽車和上汽集團三家車企，都被分别加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅。歐盟加稅，最受傷的車企是上汽集團，最受傷的品牌是上汽MG。

對于歐盟加稅事件，上汽MG直截了當地在社交平台表示：被針對。因為未來上汽MG進口至歐洲市場的純電動車，要繳納的關稅将高達48.1%，遠遠高于其他車企。但是上汽MG對歐洲加稅的行為，也進行了霸氣回應，表示堅持不退讓，也不會停止走向世界的步伐。

歐洲加強貿易壁壘後，未來上汽MG如何破局也成為了行業關注的問題。要知道，上汽MG在歐洲市場有很大的市場佔有率，市場占有率一度達到72%。此次稅收加征後，上汽MG在短期内必然會受到不小的打擊。

然而在中國這個全球最大的汽車市場，上汽MG的影響力也逐漸式微，内憂外患下，如何找到新出路，是上汽MG不得不思考的課題。

外患

從已有資訊來看，歐盟拟從7月4日起，對中國進口的純電動車征收臨時反補貼稅。然而目前歐盟對進口車征收的關稅是10%，若歐洲開始加征貿易關稅，上汽MG進口至歐洲的純電動車的稅率将高達48.1%，比其他中國品牌電動車更高。于是出現了上汽MG在社交平台公開表示被針對的事件。

上汽MG在歐洲市場被針對，離不開兩大方面因素。一方面，上汽MG旗下車型在歐洲市場太暢銷。以2023年為例，上汽MG在歐洲的累計銷量為23萬輛，市場占有率達到72.7%，相當于中國向歐洲市場出口的每售出10款車，有7款車型都是來自上汽MG品牌。這也是上汽MG連續十二年蟬聯中國汽車品牌歐洲銷量冠軍，比亞迪、吉利、長城等車企都位居上汽MG之後。

有一組資料更加印證了上汽MG在歐洲的迅猛發展态勢。據統計2018年上汽MG在歐洲的銷量為9千輛出頭，但是到了2023年已經增長至23萬輛以上，市場成績在6年時間内增長了25倍，可以用勢如破竹形容。

不僅如此，上汽MG品牌旗下的MG4 EV更是在2023年坐上了歐洲純電動緊湊型車銷冠位置，年度總銷量達到10.99萬輛，甚至在英國、法國、西班牙等國家和地區，也多次成功擠入暢銷純電動車銷量榜單，并且奪得英法德等汽車大國年度車大獎大滿貫的良好成績。

然而，一個國家和地區的汽車市場佔有率是有限的，伴随着上汽MG在海外市場的市場占有率不斷走高，歐洲本地車企的市場佔有率便會持續收縮。歐洲出于本地企業的保護，不得不提高進口關稅門檻，倒逼上汽MG提高車輛的售價，削弱其市場競争力。

另一方面，歐洲本地車企在電動化轉型方面的步伐比較緩慢。其實上汽MG的年度銷量基數并不算太高，放在國内還不如一家車企單月銷量成績，MG4 EV在歐洲的月均銷量也不到一萬輛，這種情況下上汽MG依然在歐洲市場上領跑，說明了歐洲本地車企在新能源車領域的競争力相當孱弱。據悉，今年初奔馳、奧迪等歐洲汽車品牌更是直接宣布放緩全面電動化程序，放棄了2030年之前實作全面電動化程序，這也給中國車企在歐洲發展提供了可乘之機。

一邊是歐洲車企的新能源業務沒有明顯起色，另一邊是中國電動車企業快速攻城拔寨，難免會給歐洲造成危機感。這種情況下，歐洲唯有想辦法試圖阻礙中國新能源車出海版圖的拓展。而上汽MG在歐洲市場的占有率較大，便成為了重點打擊對象。

其實站在歐洲人角度思考，不難了解歐洲提高了MG名爵純電動車的準入門檻。換位思考一下，假如進入中國市場的進口車，市場佔有率不斷走高，導緻中國車企的銷量持續走低，那麼整個汽車工業鍊都會受影響，此情此景，任何一個國家都不希望将汽車産業拱手相讓給其它國家，是以提高進口關稅門檻，倒逼進口車提高市場售價，能夠對當地車企工業發展進行更好地維穩。

可能很多人有疑問，為何歐洲主要針對上汽MG，而不是比亞迪？畢竟無論從國内銷量，還是從全球成績來看，比亞迪的表現強于上汽MG。

對此，離不開上汽MG在歐洲市場的曆史文化優勢。要知道，MG是一個誕生于英國牛津的品牌，曾經在英國的市場地位猶如中國的紅旗汽車，是以MG在歐洲的号召力不可小觑。盡管被上汽集團收購了十多年時間，上汽也将完全自主的産品植于百年名爵，但是MG在歐洲市場依然有很高的知名度和影響力，在很多歐洲人心目中有着不低的地位，甚至有些歐洲人還會認為MG依然是屬于英國的高端品牌。

相較之下，比亞迪在歐洲市場就是一個“外來者”。另外，由于早些年中國品牌主要走低端路線，車輛品質參差不齊，于是在部分歐洲人心目中，中國車也依然是低端的代名詞。毫無疑問，歐洲人對中國車的刻闆印象，影響了比亞迪、吉利等中國品牌在歐洲的發展。其實這種現象在國内汽車市場也存在，盡管自主車型在設計方面已經取得很大的進步，但是依然有不少消費者難以接受花費幾十萬購買一輛國産車。這是認知的影響，然而消費者的認知一旦形成，便很難改變。

除了品牌形象，有消息稱上汽MG旗下車型還會針對歐洲市場進行調校和設計，比如上文提及的熱銷車型MG4 EV，有着歐洲人喜歡的駕控性能，甚至價格方面也相對更便宜。有消息稱MG4 EV在當地的起售價為26995英鎊，然而大衆ID.3的起售價高達35700英鎊，是以上汽MG旗下車型能夠對歐洲很多本地車型進行平替。如此種種，都是上汽MG的成績能夠在歐洲市場一騎絕塵的重要原因。

如何破局？

上汽MG車型價格親民的原因，一方面得益于上汽MG的技術底座強大，用更低的成本打造出産品力出色的車型，成功吸引歐洲消費者。另一方面是歐洲一直以來對中國進口車的關稅并不算高。但如今歐洲針對上汽MG提高了關稅門檻，上汽MG的車型在歐洲市場的價格優勢也會進一步被削弱。

歐洲是上汽MG最大的海外區域市場，面對如此大塊的蛋糕，上汽MG也沒有退讓的意思，并對歐盟加強貿易一事進行了霸氣回應，表示，“如果因為做得對而被針對，堅持不退讓是一種品格，上汽MG走向世界的腳步，不會停止！而48.1%就是MG領先歐洲的距離。”

面對歐洲的貿易壁壘，上汽MG将會如何調整出海步伐，目前沒有明确消息，未來也不排除在歐洲建廠生産電動車的可能性。

據了解，去年上汽MG就宣布将在歐洲建設生産基地，并正在選址，計劃在當地生産電動汽車和輕型卡車。

實際上，歐洲提高關稅的背後，或許就是為了迫使中國車企在歐洲建廠，讓新能源技術領先的中國車企，在歐洲帶動新能源産業鍊的發展，進而讓歐洲補上新能源的課，進一步提升市場競争力。

面對歐洲的刁難，未來上汽MG是否會調整建廠計劃是未知數。但是從其他中國車企來看，其他品牌看見歐洲市場對中國電動車的态度轉變，不得不暫緩了歐洲市場的出海計劃，比如前兩年大張旗鼓要進軍歐洲市場的長城汽車，不久前就解散了位于德國慕尼黑的歐洲總部。另一邊的極氪汽車，也有消息稱這家品牌計劃從6月30日後，取消一切平行出口的管道。這些舉措，或是中國車企為了回應歐盟加征管關稅。

當然，對于上汽MG來說，還有一條出路，就是在其他國家生産車輛出口至歐洲。據了解，目前上汽MG已經在東南亞布局了生産基地，隻要上汽MG将生産線轉移至東南亞國家，那麼出口車輛至歐洲便能很好地避免是關稅加征問題。

其實中國每個行業向上發展的過程，基本無法避免受到外部打壓，華為、中興、中芯國際、大疆等企業都無一例外。但是，樂觀一點看，外界打壓和圍堵，是挑戰也是機遇，以華為舉例，此前華為受美國制裁時，便很好地讓更多國人認識了華為，并有了不少鐵粉。

此次歐洲加征關稅，對于上汽MG來說，雖然是棒頭一擊，但同樣蘊含着機遇。上汽MG也稱：既承其冠，必承其重。這句話展現出上汽MG的無懼精神。或許上汽MG也是想充分利用這次被歐洲打壓的機會，好好提升自己在國内汽車市場的名氣。

但是上汽MG與華為的市場業績有一點不同的是，華為在國内手機圈素來有不錯的口碑和知名度，旗下産品也深受消費者歡迎，反觀上汽MG，在國内市場已經接近處于邊緣位置，自2020年起，名爵在華的市場銷量全面下滑，逐漸走向落寞。有消息稱，現在上汽MG在國内市場月銷總量已經不到萬輛，旗下車型銷量成績更是隻有個位數。

一直以來，歐洲才是上汽MG重點發力的市場，對國内市場的重視度遠遠低于歐洲市場，旗下車型的設計也主要是針對海外市場研發制造和調校，這也是導緻上汽MG在國内市場的成績逐漸式微的主要原因之一。然而，如今上汽MG在國内沒有做好，現在又被歐洲打擊。雖然這種境況值得同情，但是未來生存問題也确實令人擔憂。

内憂不止，外患已至，上汽MG的處境可謂十分被動。如果說外患是被動因素，那麼内憂更多是上汽MG的不作為造成的。是以，有着這麼好的技術和産品，為什麼上汽MG之前不能做好中國市場？