前兩天廣汽豐田在其舉辦的“廣汽豐田科技開放日”活動中，公開叫闆Diss比亞迪、長城等國産知名車企的混動車型的電池容量和油耗資料。
這場釋出會豐田也是一改往日低調做法，直接對一衆國産汽車開撕。全場開撕非常高光的一句話，也是在當天大螢幕出現最醒目的一句話就是：“相比把油箱做大，将電池做小才是真正的技術。”
現場也是采用小米su7釋出時候雷布斯diss特斯拉一樣，直接通過PPT展示了長城Hi4-T的電池容量為37.1kWh，油箱容積70L，WLTC油耗為8.8L/100km；比亞迪五代DM-i的電池容量15.8kWh，油箱容積65L，百公裡油耗3.98L。
豐田認為不論長城還是比亞迪，其實都隻不過是把電池油箱加大，在套路使用者而已。而豐田的第五代混動車型的電池容量僅為1.8kWh，油箱容積43L，WLTC油耗為4.07L/100km。
另外豐田還反複拿出來摩擦自主的一點就是，豐田的技術是可以實作各種速度狀态下都是可以實作超低油耗，包括即使在時速超過120公裡以上的情況下，仍能保持充沛的動力以及超低的油耗，而國産混動都是低速一條龍，高速一條蟲。 這一舉動被業内解讀為廣汽豐田向國産新能源車企的公開挑戰。
廣汽豐田認為，混合動力的本質是油和電的深度融合，而不是簡單的加大油箱和電池，或者單純比拼低油耗和長續航。他們強調，混動的真正意義在于充分發揮燃油和電力的優勢，實作全次元無懈可擊的性能。
這次活動的火藥味十足，豐田這一次直接開撕，确實出乎所有人的意料，畢竟這種互踩的事情似乎以往主要出現在國産汽車上面，豐田以往都是一副大善人的人設，這也賺了很多日粉。而這一次豐田風格大變，其實背後深層次的原因是豐田真的感覺到疼了！
以往的日系高高在上，買車排隊購車加價，從來都是一副俯視衆生的姿态，在這種情況下，豐田自然要利好人設，但是這兩年随着自主的強勢崛起，豐田的日子也變的越來越不好過，地主家也沒有餘糧了！
據路透社，豐田汽車5月全球産量同比下滑4.1%，已連續四個月出現下滑，其中在華産量同比大降21.7%，1-5 月豐田汽車在中國市場（含香港）銷量為 632569 輛，同比下滑 10.3%；其中廣汽豐田的銷量同比下滑14.8%至292377輛；一汽豐田已經多次跌出廠商銷量榜單前十。
曾經的熱銷車型凱美瑞、漢蘭達、卡羅拉等，5月銷量均未能破萬。其中凱美瑞5月銷量為8681輛，相較去年同期暴跌56.07%；漢蘭達5月銷量為8120輛，相較去年同期上漲44.07%；卡羅拉5月銷量為7693輛，相較去年同期暴跌54.96%。
6月中旬，豐田推出卡羅拉限時優惠4.3萬元，起售價降低至7.98萬元。更早之前，漢蘭達雙擎優惠5.1萬元，起售價降低至21.78萬元；凱美瑞雙擎普遍優惠3萬元，起售價降低至14.98萬元。每一款車的優惠都讓人驚掉下巴，要知道當年卡羅拉巅峰時期最高售價接近二十萬，而如今隻需要7.98萬元，這在以前做夢都不敢想，但是大幅降價，并未扭轉頹勢。銷量依舊跌跌不休。
其實豐田釋出會上面講的，做為一名汽車研發人員，站在純技術的角度，豐田說的确實沒錯，小油箱低電量确實對技術的要求更高，開發的難度更大，比起我們的動辄幾十度六十多升大油箱，技術的複雜程度确實更高，這無可争議！
但是豐田忘了一點，那就是忽視了顧客真正的需求是什麼。固然用油的時候背着一塊大電池，油耗自然不會低，但是要知道中國不像歐美，絕大多數人日常上下班通勤，基本上都是五公裡以内，這個時候如果采用大電池，日常一周内完全可以全部用電，而國人假期較少，日常真正遠行并不多，是以偶爾一次高油耗是完全可以接受，而這個時候長續航反而是人們的剛需和更看重的點。
豐田曾經應該是最懂國人的車企，知道很多國人隻看重低油耗，不太看重安全，是以車皮可以做的很薄，防撞梁可以用泡沫塑膠甚至可以取消。一輛車可以沒有任何配置，還美其名曰車輛就是代步不能偷換概念。另外饑餓營銷玩出了新高度，知道國人越加價越買，但是沒想到如今在新能源的時代混流裡面，豐田卻迷失了自己，根本不懂國人需要什麼？！是以豐田這樣玩下去，把自己玩沒了不是沒有可能，那時候就不是罵娘可以挽救的了！