為什麼問界M9上市六個月突破十萬大定的消息能給汽車圈帶來悸動？
2023年中國市場上50萬級以上的銷量冠軍寶馬X5，在斷層式領先的情況下全年銷量9.3萬台，第二名的奔馳GLE銷量不足3.6萬台。
情理之中，意料之外的橋段才更精彩。問界M9在上市僅6個月内累計訂單突破10萬台，這一數字不僅重新整理了中國市場豪華品牌車型的銷量紀錄，還在50萬元以上的豪華車市場中穩居銷量第一的位置。
對于銷量的解釋，鴻蒙無他，唯有高價值的産品力。
價格戰之下，要麼有全産業鍊的超低成本控制能力，要麼有人無我有的硬核科技帶來超越需求的極緻體驗。前者不怕卷，後者有定價權。
卷價格隻能“卷死”自己，卷價值才能異軍突起
對于由BBA定義的高端車市場，已經快要被鴻蒙智行的野心直球攻破了。
在自主高端品牌的攻勢下，死守市場佔有率的豪華品牌打不出創新技術牌，隻好不斷降價。比如剛剛過去的618大促中，傳統高端品牌舊王奔馳GLB、GLC和C200L等車型降價近四成，新能源車型EQB和EQE價格腰斬；寶馬多款車型的終端價格直降三四萬；奧迪終端連年降價後均價已已退出30萬圈層；保時捷優惠券最高面額達到10萬元，Macan下探40萬元邊界。
針對目前汽車行業爆發的價格戰，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東認為，汽車品牌應該去“卷價值”，而不僅僅是“卷價格”。“其實作在在智能電動網聯汽車裡面全世界的卷王應該是比亞迪，因為它有超低成本的能力。但是我們不善于卷超低價格，我們善于卷價值，卷智能化、豪華感、舒适感和安全。”
華為智行從五個方面對汽車智能化進行着大力投入，其中智能駕駛是投資最大的方向，目前鴻蒙智行累計自動駕駛裡程達2.2億公裡，并且在以每個月2000多萬公裡的速度往上迅速增加，平均接管裡程達到270公裡。
此外，在智能座艙、智能電控、智能車控、智能網聯方面，餘承東表示，“我們聚焦在核心技術上的研發，主要是在做晶片、算法、軟體”。
華為利用過去三十多年在ICT領域的經驗，以及華為終端過去十多年消費者業務積累的品質管控、銷售服務、品牌營銷等經驗，在汽車智能化、AI大模型等創新技術引領的新能源下半場競争中提高核心競争力。不卷價格卷價值，以硬核科技掌握定價權。
領域展開，“卷”出的舒适區不斷擴張
卷無下限并不十分聰明，難得的是在卷中求一個價值最大化的平衡。餘承東認為，鴻蒙智行通過卷價值為産業帶來更大的價值，與合作夥伴實作共赢。
目前華為智行與賽力斯、奇瑞汽車、北汽新能源、江淮汽車合作，推出問界M7/M9、智界S7/R7、享界S9等車型。鴻蒙智行2024年累計傳遞194207輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量冠軍。消費者用腳投票，鴻蒙智行成為現階段被驗證了的一個正确答案。未來，鴻蒙智行将全面覆寫30萬元以上豪華車型市場。
據了解，目前鴻蒙智行的均價已達到約40萬元。過去這一市場是BBA等傳統豪華車品牌的舒适區，如今已經被以華為智行為首的新造車卷出了危機感。
更加意義深遠的數字在于财務方面。今年5月，餘承東透露，華為旗下智能汽車品牌在今年一季度已實作扭虧為盈，意味着華為在智能汽車領域開始收獲實質性成果。這也是鴻蒙智行模式基本走通，并且能夠繼續發展的關鍵信号。
按照乘聯會秘書長崔東樹的說法，盡管新能源車企目前普遍很困難，但技術進步和市場成熟為高端市場帶來光明前景。那些能在競争中自我造血的車企，将引領新能源汽車産業邁向更輝煌的未來。
适當“内卷”，但别内耗
餘承東解釋為什麼要推出鴻蒙智行的生态合作夥伴時表示，“我們做了核心技術，但得有使用者來用我們的技術，能大規模使用才能商業變現，是以是以我們和4個車企一起來組建了鴻蒙智行的生态聯盟。我們華為終端團隊來進行把關，把我們十幾年來積累的to C的能力賦能車廠，一起來打造最好的體驗的産品。”
華為鴻蒙智行在智能電動有效超車的彎道上，又找到了一條捷徑。
誰說供應商和主機廠的關系隻能是甲方乙方、各司其職？這樣的站位在如今的市場上還能創造高效率嗎？
鴻蒙智行上半年的成績已經動搖了曾經古典規則的現實意義。
汽車行業的市場規律從未改變，這始終是一場關于“規模化”的攻城略地。鴻蒙智行所做的是在既有的規則裡重塑一個秩序。
鴻蒙智行帶給汽車市場的聲音不止是重新洗牌的銷量排位，還是一個新解題思路的階段性勝利。這與中國電動汽車彎道超車、智能汽車異軍突起，對中國汽車産業是同樣的啟發。