2024年上半年暫告段落。
7月1日，包括蔚來、理想、極氪等多家車企對外釋出上半年銷售資料，6月份，蔚來銷量再超2萬輛，同比增長98%，創曆史新高；2024年第二季度，蔚來傳遞新車57,373台，同比增長143.9%；2024年上半年，蔚來共傳遞新車87,426台，同比增長60.2%。截至目前，蔚來已累計傳遞新車537,020台，成為高端純電市場第一家傳遞量率先突破50萬輛的中國品牌。
具體到車型層面，蔚來雙6兩款SUV車型本月傳遞量再度破萬，連續兩個月突破萬輛，超越寶馬X3/X4組合，穩居中國高端中型SUV市場第一梯隊。
雖然車市價格戰此起彼伏，但蔚來在高端純電市場的占有率優勢更明顯。今年1-5月，蔚來在中國成交均價30萬以上的純電市場排名第一，市場佔有率超過37%，較1-4月的33.4%進一步提升。
在業内人士看來，蔚來能夠在當下的市場環境中保持高端引領，從一定程度上說明，随着新能源汽車的普及，智能純電動汽車市場的競争邏輯在發生變化。雖然卷價格、卷配置和卷流量一度成為潮流，但随着年輕消費者的崛起，以及增換購使用者的比例上升，使用者對于産品智能化、補能設施的便利性以及全生命周期的産品品質，有了更高的要求。
再破兩萬背後的“殺手锏”
而蔚來2024年以來銷量持續增長，在一定程度上順應了消費者對于智能純電動車的綜合需求。第一、2024款産品在今年上半年完成切換，産品競争力增加；第二、BaaS政策和價格調整，促進使用者接受電池租用模式，目前80%的新使用者選BaaS模式；第三、銷售網絡的拓展，銷售能力的持續提升；第四、換電站基礎布局以及換電聯盟的持續擴容，讓使用者對換電帶來的補能便利性以及解決電池壽命和衰減等好處，有了更清晰的認知。此外，蔚來車型的保值率回升，也緩解了使用者對于電動車的“殘值焦慮”。
今年一季度，蔚來公布了BaaS電池租用服務調整新政策，調整後的BaaS方案不僅減少了電池月租費用，而且降低了使用者的購車門檻。無論是對比同級BBA使用者還是買斷電池的蔚來使用者，蔚來BaaS使用者都享有更低的擁車成本。此外，蔚來還專門為新使用者獻上了BaaS限時福利。以購買指導價35.8萬元的75度電池蔚來EC6為例，選擇BaaS方案的使用者由于車價降至30萬元以内，額外省下了1681元的購置稅。
不僅如此，結合BaaS創新，蔚來通過“車電分離”，讓使用者不需要承擔動力電池過保後的因電池衰減而産生的高昂更換成本和車價貶值。蔚來聯合創始人秦力洪曾表示，換電相當于為每一位蔚來使用者提供了電池的終身質保。“假設一個使用者從來不換電，到了7年364天的時候去蔚來換電站換一塊電池，你的電池壽命又被延長了。是以電池對蔚來車主來說，是永生的。”
據了解，蔚來在全國建設了超過2400座換電站，第四代換電站已經上線。結合最新的智能與換電技術，車主可以語音控制NOMI機器人，找到附近的換電站，然後三分鐘完成換電，解決了困擾新能源車主的補能這一大焦慮。
據沈斐介紹：“因為換電買蔚來，還有更直接的理由，一是換電降低了購車門檻，車電分離之後，買車不用一下把電池錢全付了，它把一次性付錢改成為按月付。二是減少了使用者的購車成本，再加上購置稅的問題，交的車購置稅能省幾千到近1萬元。”
這意味着，換電解決了新能源車主對補能和電池壽命的兩大焦慮，讓消費者對換電車型更有好感。另外，随着中國一汽、廣汽、長安、吉利等主流車企和蔚來進行換電合作，特别是5月份蔚來能源得到15億元政府投資，讓蔚來換電有了更權威的背書，越來越多的公衆認為這種補能模式可能成為主流，會更放心購買。
按照沈斐的解讀，換電擴大了潛在使用者群體，增加至少兩倍以上的潛在使用者。
智能化成競争“新錨點”
此外，華為、小米先後涉獵智能電動車市場，也為行業和現有車企帶來巨大的引流效應。而蔚來在智能化領域的深厚布局，也為流量轉變為銷量提供了競争助力。
2024年上半年，蔚來迎來了2024款全系車型的上市。蔚來2024款全系車型中央計算平台ADAM性能進一步提升，量産算力再次重新整理行業天花闆，內建1顆最新的高通骁龍8295智能座艙晶片及4顆英偉達Orin X智能駕駛晶片。高通骁龍8295晶片相較于上一代8155，CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。4顆英偉達Orin X晶片，48個CPU核心256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個半導體，總算力高達1016TOPS，在未來一年都仍将是汽車智能駕駛算力的天花闆。
也正因如此，蔚來在智能座艙和智能駕駛領域，都走在行業前列。6月4日，蔚來獲得了工信部等四個部委在L3/L4級别自動駕駛測試試點的企業準入，是新創業企業中首批入選企業，展現了蔚來智能駕駛研發基礎建設、軟硬體備援設計、安全綜合保障等體系能力方面的優勢。此前，蔚來已面向Banyan使用者全量推送全域領航輔助駕駛NOP+城區功能，據悉，此為全國規模最大，覆寫範圍最廣的的城區智能駕駛應用推送。
全生命周期品質保障
進入智能電動汽車時代，使用者的用車場景發生了許多變化。汽車座艙變成了電影院、K歌房、午休室、商務洽談室，車裡的語音助手變得更聰明，智能駕駛等智能化技術也有了飛速的發展。汽車的設計、功能變得更複雜，使用者用車的個性化場景增多，也讓品質把控難度大幅提升。
6月26日，蔚來公布了全生命周期品質體系ATQ，在前期開發品質、合作夥伴品質、制造物流品質、使用者服務品質方面進行全流程管理。
“智能電動汽車時代，我們需要從使用者視角、使用者場景、使用者利益出發，關注使用者用車全生命周期的利益，我們需要有全生命周期的品質思維和品質體系。”蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示。
事實上，全生命周期品質體系ATQ在公布之前，已經在蔚來内部發揮作用，并讓蔚來産品品質得到了國際專業機構的認可。
5月30日，消費者洞察與市場研究機構J.D. Power釋出的2024年中國新能源汽車産品魅力指數研究中，蔚來ES6獲得豪華純電動車市場第一，蔚來ET5/ET5T獲得中型純電動轎車市場第一。6月6日，J.D. Power釋出2024年中國新能源汽車新車品質研究，蔚來ES8位列豪華純電動車市場第一，蔚來ET5/ET5T位列中型純電動轎車市場第一。從2019年至今，蔚來車型已連續6年摘得該機構品質桂冠。
目前，新能源汽車全面取代燃油車的趨勢清晰可見，新能源車市有望形成新的格局。多變複雜的趨勢下，蔚來長期保持的戰略定義開始見效，可以說，蔚來目前的銷量增長，主要得益于前期在技術、制造、補能等領域的大量投入。外界預測，2024年高端純電市場進入爆發期，處于順銷階段的蔚來，很可能到了“掀桌子”的時刻。
在5月銷量破2萬的時候，李斌曾透露傳遞量就是當月能生産的最大産量。當時李斌還說：“這是個幸福的煩惱。”随着月傳遞再創新高，顯然李斌的“煩惱”在7月還會延續。