“便宜沒好貨”、 “一分錢一分貨”，我們經常會聽到這種聲音。在當下的中國車市，因為市場競争愈發激烈，價格戰在持續上演。在新能源市場，“油電同價”曾經是重要賣點，但如今“電比油低”已經成為基本要求。面對車價的不斷走低，有些人認為這是自主品牌崛起，借助規模化優勢來擠幹車價中的水分，有些人則認為這是減配降價帶來的結果。那麼問題來了，10萬元級别的自主新能源車真的是偷工減料嗎？近日，媒體對目前國内車市關注度很高的兩款自主品牌車型比亞迪秦L和吉利銀河L6進行了拆解。從拆解結果來看，兩款車的表現都明顯優于同級别平均水準。
為了更好的評判車型的性能，此次評測分為“安全設計、用料、動力總成”三個大項和13個小的測試項目。從測試成績來看，兩款車都表現出較高的水準。其中，秦L在前防撞梁、底盤、乘員艙、發動機、變速箱、電控、油箱和軟裝中占優；銀河L6的優勢則是表現在後防撞梁、後懸架和前懸架。在超高強度剛用料占比和防鏽工藝方面，兩款車打成平手。從用料和工藝來看，兩款車型均優于同價位的合資車型。
一直以來，說到自主品牌車型，很多人首選想到的是配置豐富，事實上，在那些配置表上無法展現的地方，比亞迪秦L同樣非常厚道。與那些在内飾中使用低成本回收棉的車型不同，比亞迪秦L采用了環保的原生棉并配合大面積發泡棉，且它并非拼接而成，而是采用了一整塊設計。這雖然會增加成本，但卻可以給駕乘者帶來更好的用車體驗。
設計方面，作為一款基于新能源專屬平台打造的車型，秦L擁有純平的底盤，并采用全框式結構。65L的超大油箱可以全面提升車輛的總續航裡程。雖然插電混動車型不存在裡程焦慮，但經常在假期自駕遊的朋友都知道，更長的續航裡程可以減少進服務區加油的次數，節省時間。動力系統方面，秦L的發動機采用水冷EGR，應用工程塑膠進氣歧管、進氣道大傾角、發動機長行程設計，獲得更高的壓縮比和更高的熱效率。電驅為主的變速箱也擁有散熱更好、故障率更低的優勢。
小貓心藍觀點
“物美價廉”，這是消費者喜歡的産品，中國品牌車型能夠快速崛起，也是依靠的這一法寶。我們都知道，規模化優勢對于車企至關重要，當年銷量達到100萬輛、200萬輛甚至是300萬輛之後，平攤到每輛車上的研發成本就會降低。同時，如果實作核心技術自研自産，制造成本還會進一步下降，這也是比亞迪、特斯拉等新能源品牌也努力沖量的原因。回到今天拆解的車型，比亞迪秦L能夠做到起步價格低于10萬元且用料優于同級别車型，其中很重要的原因就是擁有規模化優勢并實作核心零部件自研自産。價格門檻不斷下探也是國内市場新能源車銷量大幅提升的重要原因。