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不同車企在2024年年度銷售目标完成進度上呈現出較大的差異。這主要反映了各家車企在市場競争中的不同表現、産品政策、市場定位以及品牌影響力等因素的綜合作用。
比亞迪和吉利汽車：這兩家車企的銷量目标進度已超四成，顯示出較強的市場競争力和産品受歡迎程度。這可能與它們在新能源汽車領域的持續投入、技術創新、産品布局以及品牌影響力提升等多方面因素有關。同時，也可能受益于政策推動和市場需求增長的大環境。
理想汽車和極氪汽車：這兩家車企完成了全年銷量目标的三成以上，雖然略低于比亞迪和吉利汽車，但也顯示出一定的市場潛力和增長動力。它們可能通過精準的市場定位、差異化的産品政策以及有效的營銷政策等手段，在競争激烈的市場中占據了一席之地。
小鵬汽車：小鵬汽車的銷量目标完成進度不足二成，這反映了該車企在目前市場環境下面臨的挑戰。可能的原因包括市場競争加劇、産品競争力不足、營銷政策需要調整等。小鵬汽車需要深入分析市場變化，加強産品研發和創新能力，提升品牌影響力，以更好地滿足市場需求并提升銷量。
車企年度銷售目标完成進度是否過半，取決于多種因素的綜合作用。在新能源汽車市場快速發展的背景下，車企需要密切關注市場動态，加強技術研發和産品創新，提升品牌影響力和市場競争力，以更好地應對市場挑戰并實作銷量目标。同時，政策推動和市場需求增長也為車企提供了良好的發展機遇。
據中研普華産業院研究報告分析
新能源汽車市場需求将持續增長，受到環保意識增強、能耗成本下降、高新技術體驗、市場競争加劇和銷量預測等多方面因素的影響。
預計2024年，全球新能源汽車銷量将超2000萬輛，而中國将貢獻全球銷量的60%。這意味着中國新能源汽車市場規模将接近3000萬輛，其中純電動占比約80%。這一資料不僅展現了中國新能源汽車市場的巨大潛力，也反映了全球汽車市場向新能源轉型的趨勢。
随着各地以舊換新政策加速落地，6月車市表現亮眼，汽車銷量同比大幅提升。其中，新能源汽車銷量表現不俗，理想汽車、蔚來、極氪汽車等取得了今年以來月度最佳成績。
6月，理想傳遞新車47774輛，環比增長36%，同比增長46.7%。今年以來，理想月度傳遞首次突破4萬輛。理想董事長兼CEO李想7月1日表示，6月理想L系列的銷售勢能繼續提升，理想L6的月傳遞量成功突破兩萬輛，全系産品月傳遞量超過四萬輛。
二季度以來，在新車型理想L6上市和門店效率提升的雙重作用下，理想汽車重回新勢力品牌銷量榜首。緊随其後的是鴻蒙智行，6月全系傳遞46141輛。6月，蔚來傳遞新車21209輛，同比增長98%，創曆史新高。
極氪汽車緊随其後，6月傳遞20106輛，同比增長89%。小鵬汽車6月傳遞新車10668輛，同比增長24%，環比增長5%。小米汽車6月傳遞量超1萬輛，相比上個月有大幅提升。小米汽車表示，7月傳遞量将繼續超1萬輛。
另外，比亞迪6月新能源汽車銷量達34.17萬輛，上年同期為25.3萬輛，同比大幅增長。吉利汽車表現也十分出色，6月總銷量為166085輛，同比增長約24%。其中純電動銷量達37100輛，同比增長59%;插電式混動銷量達28859輛，同比增長147%。6月，長城汽車銷量同比下滑6.55%。
從全年銷量目标的實際完成進度來看，傳統品牌完成率高于新勢力。其中，吉利汽車上半年完成了全年銷量目标的50.3%，比亞迪完成了44.7%，領跑其他品牌。理想、蔚來、極氪汽車上半年均完成了全年銷量目标的3成以上，小鵬汽車完成率不足2成。
7月1日，吉利汽車宣布，将原定全年銷量目标上調約5%至200萬輛。其中，吉利汽車旗下的極氪今年上半年累計傳遞87870輛，同比增長106%，完成全年銷量目标的38%。
今年年初，理想汽車CEO李想曾表示，理想汽車全年挑戰80萬輛的傳遞目标，但随後根據市場情況，全年銷量目标調整到56萬輛-60萬輛。按照56萬輛計算，理想汽車上半年完成進度達34%。長城汽車今年上半年銷量達55.97萬輛，按照全年190萬輛的銷量目标計算，上半年僅完成29%。小米汽車此前表示，全年保底傳遞10萬輛，沖刺12萬輛的目标。
今年4-6月，小米汽車共計傳遞約2.57萬輛，按照10萬輛的全年傳遞目标測算，今年上半年小米汽車完成進度達26%，下半年月均傳遞需達到1.24萬輛。小鵬汽車上半年傳遞52028輛，完成了全年目标的18.6%。
按照全年28萬輛傳遞目标計算，下半年月均需要傳遞3.8萬輛，而今年以來，小鵬汽車僅5月和6月的銷量突破萬輛，若想完成全年銷量目标，即将上市的MONA品牌将承擔重任。2024年上半年，車市競争激烈，“卷價格”“卷技術”“卷營銷”。
進入2024年下半年，車企之間的競争絲毫沒有松懈的态勢，多家車企規劃了新車型的上市。以小鵬和蔚來為例，其第二品牌均将要在下半年上市，且價格下沉。其中，7月3日，小鵬汽車将舉辦MONA系列的首款車型MONA MO3的全球首秀直播活動。
一、市場發展現狀
産銷量持續增長：
新能源汽車在政策、技術及市場需求等因素的大力推動下，産銷量整體保持高位。至2023年，大陸新能源汽車産量達到958.7萬輛，銷量達到949.5萬輛，同比分别增長顯著。市場滲透率突破31%，并提前達成預期。
預計到2024年，新能源汽車銷量将達到1101萬輛至1150萬輛(根據中汽協預測)，同比增長率約為20%，市場滲透率将超過40%。
技術創新與智能化：
新能源汽車行業在智能化方面取得顯著進展，無圖高階輔助駕駛技術有望開啟元年，L3+級别自動駕駛試點已正式啟動。
混動技術疊代更新與800V快充技術的普及成為電動化發展的重要方向。多家車企在混動技術和快充技術方面積極布局，提升産品性能。
市場格局與競争：
新能源汽車市場競争激烈，行業進入深度洗牌階段。比亞迪、特斯拉等龍頭企業引領行業向上增長，同時新生态、新勢力及轉型車企也在積極布局。
動力電池市場出現産能結構性過剩，價格戰激烈。高端、優質動力锂電池供應不足，而低端動力锂電池供應過剩。
政策支援與市場需求：
新能源汽車産業得到政策的大力支援，包括補貼政策、稅收優惠、充電基礎設施建設等。
市場需求持續高漲，新能源汽車零售滲透率不斷提升，部分月份已超過傳統燃油乘用車。
二、未來趨勢
智能化與網聯化：
智能化将成為新能源汽車競争的焦點。無圖高階輔助駕駛技術将逐漸普及，提升駕駛體驗和安全性。
網聯化趨勢加速，新能源汽車将與智能交通、智慧城市等領域深度融合，實作車路協同、自動駕駛等先進功能。
電動化與續航技術：
電動化發展将持續深入，混動技術和快充技術将進一步普及和提升。新車型将更加注重續航能力和充電便利性。
電池技術将不斷創新，提高能量密度和安全性，降低成本，推動新能源汽車的普及。
全球化與市場拓展：
新能源汽車出海成為行業共識，國産新能源汽車将加速出口程序，拓展海外市場。
特别是在歐洲和拉美市場，國産新能源汽車憑借技術優勢和成本效益優勢，有望獲得更多市場佔有率。
産業鍊協同發展：
新能源汽車産業鍊将進一步完善和協同發展。關鍵零部件與充電設施将不斷完善和更新，形成涵蓋多個環節的完整産業圖譜。
産業叢集建設将促進産業結構的優化和更新，提高産業鍊的競争力。
可持續發展與環保：
新能源汽車将成為綠色低碳轉型的重要領域。随着新能源汽車的普及和動力電池回收技術的進步，廢舊電池和生産廢料的回收使用率将不斷提高。
新能源汽車産業的發展将推動能源結構轉型和交通領域碳中和的實作。
2024年新能源汽車行業将繼續保持快速發展的态勢，智能化、電動化、全球化将成為主要發展趨勢。同時，市場競争将更加激烈，技術創新和産業鍊協同發展将成為行業發展的關鍵。
此外，充電設施建設仍然相對滞後，對使用者的使用體驗造成了一定的影響。然而，随着技術的進步和規模效應的發揮，新能源車輛的價格有望逐漸下降，充電設施建設也将得到進一步完善。預計未來幾年内，新能源汽車市場将繼續保持快速增長态勢，并逐漸成為汽車市場的主流。
2024年新能源汽車行業将繼續保持強勁的發展勢頭。在技術創新、充電基礎設施建設以及政府政策支援等因素的共同推動下，新能源汽車市場有望進一步擴大和進步。然而，企業也需警惕市場競争加劇和技術革新的挑戰，不斷提升産品品質和服務水準以應對未來市場的變化。
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