活躍的網絡，喜歡怼天怼地怼空氣的賈躍亭，這次終于是被别人怼了，而怼他的人便是極越CEO夏一平。
這件事還要從前不久的2024中國汽車藍皮書論壇聊起，在本次論壇上，賈躍亭提到：中國汽車産業将在接下來的十年裡實作由内部競争到國際拓展的重大轉變，中國汽車應由内卷變為向全球高價值市場的“外展”，向外部拓展，占領藍海，共創共赢，讓内卷的果實釋放出全球化的最大價值。
同時賈躍亭也沒有忘記繼續向大衆推銷自己創立的法拉第未來（FF），他表示：FF作為一家由中國人創立的美國公司，願意在推動中國汽車産業外展戰略中扮演橋梁角色，確定美國使用者也能享受到與中國使用者相同的卓越價值體驗。
實話實說，老賈所言無異于是“廢話”，如今自主企業正在加速開拓海外市場，“大航海時代”或将來臨，這件事用不着他來提醒。這次老賈又創造了一個新詞“外展”，即向外部拓展，不得不說，造概念詞這事沒幾個人可以超過賈躍亭，而講故事沒有幾個人能超越賈躍亭。有關于法拉利未來以及該品牌的首款車型FF91賈躍亭已經吹了10年，什麼FF不僅是車企，還是AI公司，EV公司等等，隻不過如今這款車型才傳遞了12台，他吹着牛，造的新概念詞，圖個樂聽聽就好了。
隻不過當下國内車圈的風向早已改變，諸多大佬紛紛下場營銷，一時之間口水仗根本停不下來。竟然老賈敢露頭，就别怪别人跟上來蹭一蹭。這不，極越CEO夏一平便出手了。
6月26日，夏一平于某平台釋出了一則視訊，其中便有着對于此事的評價。他提到：上個時代，賈躍亭在美國定義了一款不錯的産品，但現在他對于産品的定義已經落後，除了造出很多讓人匪夷所思的産品名稱之外，并沒有什麼特别大的創新。在未來的3~5年裡，沒有智能化，沒有智駕這個核心的能力，你的産品将會被時代所淘汰，甚至會被丢進時代的垃圾堆裡。
夏一平意思表達的很明白，與其說賈躍亭是造車大師，還不如說是造詞大師，同時他暗諷沒有智能化和智駕等核心能力的FF91在未來會被淘汰。個人認為，夏一平對于賈躍亭的評價還是非常中肯的，說的也是事實，但是夏一平真沒啥必要搭理賈躍亭，且看老賈自己表演就好。當然從營銷的角度考量，夏一平此舉可謂是赢麻了，既說出了許多網友的心裡話，又可以借着這波流量帶一下自己的極越。
可是夏一平不知适可而止這一道理，在當天夏一平還釋出了一則視訊，其中副駕駛的“捧哏”提到：都說小米倒是快，其實你們更快。對此夏一平表示認可，“其實我們可能更快”。同一天，同時碰瓷賈躍亭和雷軍這兩大“流量王”，夏一平真是懂營銷的，然而在輿論場拼殺的夏一平真的能帶領他的極越闖出一片天地嗎？
事實上，夏一平并不是第一次碰瓷雷軍和他的小米，比如說在前不久的北京車展上，極越便将自己的展台設立在小米的對面，俨然一副面對面打擂台的姿态。此外，在之前的一場直播活動中，當夏一平被問及如何看待小米SU7時也表示，極越01的空間會更大一些，智能化方面在行業中也是遙遙領先，比如說語音、智駕等，潛台詞便是小米SU7趕不上極越01。
然而真實銷量資料會打臉每一個嘴硬的人，當小米SU7正在沖擊12萬年銷量時，極越01還深陷于泥潭無法自拔，從去年上市到今年5月份，該車累計銷量堪堪突破3000台。除此之外，早已亮相的極越07至今還未上市，一直“難産”的它讓車友們漸漸失去了耐心。由此來看，嘴上功夫了得的賈一平日子也并不好過。
銷量上不去隻是極越的問題之一，這家車企所鬧出的幺蛾子可并不少，比如說強制買車等。
某網友都在試駕時，在毫無預警的情況下，居然将試駕變成了購車，随後就退單問題雙方展開了幾輪拉鋸，店方給出的解釋是系統自動鎖單，最終的結果還是不能退，要麼損失押金，要麼提車。關鍵的是在鎖單之前，極越APP并未給出任何提示，使用者的手機上也沒收到任何短信提醒。這說明極越的做派有夠豪橫的，而且相關服務有待提升。
按理說，背後有兩位富爸爸的極越混得這麼慘，吉利給他它SEA浩瀚架構，百度給它Apollo智駕，兩大強企伺候這麼一個人，可惜極越卻是個扶不起的阿鬥。
造成極越現狀的原因有很多，而且也是有迹可循的。
當初因資質問題，臨時将原先的集度改成了現在的極越，一時之間讓很多老粉絲感到陌生，讓該品牌的前期宣傳付之一炬。
新車釋出會現場，夏一平親自示範極越01主打的汽車語音功能，然而多次呼叫語音助手卻未得到反應。原以為夏一平要秀一把，沒想到拉了個大的，這麼關鍵的場合，新車的實操效果如此拉胯，消費者原本期待的心，瞬間涼了半截。
面對銷量困境，夏一平第一時間想到的是降價，随後打着科技平權的幌子多次調整極越01的優惠政策，新車上市沒多久便官降3萬元的壯舉更是前所未見。而接連的背刺，也讓極越把自己的老客戶給得罪光了。
如今的夏一平不改進自家的産品，調整發展政策，卻将關注點放在了碰瓷抓流量上，這不就是撿了芝麻丢了西瓜嗎？
總結
現如今，車企業高管互怼早已經不是什麼新鮮事了，這次被怼的賈躍亭這次還不是經常怼别人，夏一平這次銳評賈躍平說的也是頗為在理，隻是狐狸的尾巴沒有藏住，最終還是将自家的産品搬了出來。隻是車企高管們用嘴巴來對線，而消費者卻是用錢包來投票，流量真的能轉化成銷量嗎？我們每位看客心中都有答案。
說到底，車企能否獲得更好發展的關鍵還是在于産品實力，唯有真才實學才能赢得口碑，才是長遠之道。期待未來的車圈能少一些唇槍舌劍，多一點理性交流，大家以産品實力論高低，讓中國汽車産業走向更加光明的未來。