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現在的歐洲，真的有點尴尬。你看看，除了汽車、珠寶這些奢侈品，歐洲還有啥？高科技企業？網際網路巨頭？這些都不多見。比如手機行業，歐洲哪有像華為、蘋果這樣的大牌？
而在網際網路領域，也未曾出現過如抖音與谷歌這般的業界巨擘。
現在，歐洲在中美之間的經濟博弈裡明顯弱了一截。最關鍵的是，如果歐洲的汽車産業再受挫，那歐洲經濟可真是危險了。看看這新能源車的競争，歐洲還在搞小動作，似乎沒看到東方大國在努力拯救這個世界。
德國提了個不讨好的方案
新能源車上的較量，歐美西方還在不斷的耍花招，德國這次真是走了個細棋。
面對美國和歐盟對中國電動汽車接連加征的高額關稅，德國總理這次出了個看似平和的提議。
他說咱們歐盟可以統一對來自中國的汽車收15%的關稅，中國那邊如果也給咱們的車收同樣高的關稅，那就算是公平。
聽起來挺有道理的，不是嗎？
但這個方案背後的複雜啊，那是一般人想不到的。歐盟現在對中國汽車征收10%的關稅，這提議看着是把關稅提高了5%，比起原來那個想加到48.1%的方案，這簡直是小巫見大巫。
但你别看提高的幅度小，這背後可是大有文章。
德國這招看似公正，實際上是為了保護自己的車企。
為什麼這麼說？因為德國的汽車業在中國市場上有着巨大的份額，而中國市場對德國車企來說又極其重要。
如果歐盟和中國的貿易關系因為高關稅弄僵了，最受傷的可能就是德國。是以德國總理這次提出的方案，可以說是在試圖保護德國車企不受更大損失的同時，也給歐盟和中國的關系留了個緩沖。
但是，歐盟内部對這個提議的反應就沒那麼熱烈了。
很多人覺得這提議太幼稚，上調的5%關稅根本起不到應有的效果，不能在價格上對中國新能源汽車形成有效的競争壓力。
畢竟，中國的電動車不僅便宜，技術也在快速進步，這點關稅根本擋不住中國産品的優勢。
此外，外界對德國的這種做法也是頗有微詞。
有人說，這不過是德國在表面上做做樣子，實際上并沒有觸及到問題的核心。
象征性的增加關稅，看似公平，實際上并沒動到德國車企的利益，這種做法被認為是典型的歐洲式花招。
當然了，德國總理的這個提議還有待雙方進一步的讨論和調整。
現階段，看似雙方都有讓步的可能，但要達成真正意義上的共識，估計還得費不少勁。
畢竟，每個國家都有自己的利益要考慮，德國的這份方案肯定不會得到歐盟的認可！至于雙方最終協調出的方案是什麼樣子，相信很快就能得出結果。
中國的電動汽車有多強？
中國的電動汽車，這幾年來可是鬧得歐洲汽車圈子不太平。說實在的，中國車企的崛起，特别是在新能源汽車領域，已經開始動搖歐洲幾十年來穩如泰山的汽車産業了。
想當年，歐洲的汽車企業憑借技術和品牌優勢，穩坐全球汽車行業的頭把交椅。他們有品牌認知、有定價權，還有那堵高得看不見頂的專利牆，把競争者擋得遠遠的。
這不僅僅是個利益共同體，更是一種深入骨髓的優越感——這塊蛋糕，别人是沒資格分一杯羹的。
然而，沒人能夠預料到，挑戰悄然來臨，其勢頭之迅疾，力度之強烈，前所未有。近年來，中國新能源汽車的發展猶如注入了強心劑，不但在國内市場占據的份額日益擴大，而且在國際市場上的出口額亦是屢創新高。
直至2023年，大陸向歐洲地區的汽車出口數量已達到驚人的68.1萬輛，這一數字在總出口量中所占比重已經超過了一半。
更為令人矚目的是，中國汽車制造商并不滿足于單純的出口業務，他們正在積極地在目标市場國家建立生産基地，這無疑将對全球汽車産業的供應鍊産生深遠影響。
說實話，這種大膽而富有遠見的政策，确實給人們帶來了耳目一新的感覺。電動汽車市場的這場革命，宛如當年電子商務的崛起，徹底颠覆了傳統的消費方式與商業模式。
你看看現在的街頭，那些吵吵嚷嚷的燃油機車哪去了？都被電動車替代了。
每次提起電動車，總有人說充電不便、續航不行。可現實是，技術一天天在進步，這些問題正在逐漸被解決。
還有人擔心電動車的維護問題，可你想想看，現在連維修燃油車的地方都越來越少了，未來幾年，那些堅持用燃油車的人，不是自找麻煩是什麼？
現在，中國的電動汽車不僅在國内市場熱銷，出口也是勢頭強勁，去年中國對歐盟出口的純電動車就達到了47.8萬輛。
如果你是歐盟的上司人，你會不會感到一絲絲的危機？
畢竟，汽車産業是歐洲的經濟支柱之一。現在這個支柱被新興的電動車市場動搖，那整個經濟體系都可能受到影響。
是以，從一定程度上講，歐盟對中國電動汽車加征關稅，雖然有點保護主義的意味，但也是可以了解的。
但話說回來，盡管現在中歐在新能源汽車領域存在一定的摩擦，但這并不代表雙方就沒有合作的空間。
中歐之間并非不可合作
中歐之間，不僅存在競争，其實也可以合作，尤其是在新能源汽車領域。
當今世界，中國的電動汽車産業正以其迅猛之勢在全球範圍内引來了廣泛的矚目，這所引發的轟動不僅僅源于其快速崛起的步伐，更深層次的原因在于這種新興技術正在真實且深遠地推動着時代的變革。
首先讓我們從中國對歐洲的投資視角出發來審視這個問題。
環顧四周，你會發現中國的汽車制造商們在歐洲的行動可謂是如火如荼：他們在匈牙利興建工廠，将上汽集團帶入英國以振興曾經輝煌的MG品牌，同時在德國設立研發中心，并在比利時建立了歐洲總部。
這些動作不僅推動了中國品牌的國際化，還真正地幫助歐洲經濟發展，創造了不少工作機會。這不就是所謂的“授人以漁”的政策嗎？
中國的做法顯然是在幫助當地經濟一起向上走，而不僅僅是自己賺錢。
再來說說合資公司的問題。現在很多中國的新能源汽車企業已經和歐洲的車企開始深入交流，甚至已經談妥了一些合作協定。
這背後的一個重要原因就是，很多歐洲車企其實并不支援對中國電動汽車加征關稅。他們清楚，合作才是未來的出路，技術封鎖或是提高關稅，長遠來看對誰都沒有好處。
無疑，技術轉移始終是一個備受關注的話題。人們理所應當地認為，歐方期望中國能夠開放一些核心技術領域，這一要求也是完全可以被了解和認可的。
畢竟，科技交流乃是推動産業發展與進步的關鍵所在。
然而，我們必須看到，中國絕不會輕易地将其辛辛苦苦取得的技術成果無條件地奉送給他人。在現代科技合作中，健康穩定的回報應建立在彼此之間的平等互惠基礎之上，而非單純地處于某一方面的需求，這是必然的結果。
從更宏觀的國際政治視角考量，在這個日益緊密相連的全球化社會中，中國無疑成為了最大的利益獲得者之一。
伴随着全球經濟格局的風雲變幻，國家間的深度合作已經逐漸成為了一種不可或缺的趨勢。
在這種情況下，中歐如果能夠攜手合作，不僅可以促進經濟的發展，更是在政治上向世界傳遞出積極的信号。
設想一下，如果沒有中國的新能源技術和生産能力，全球很多國家可能還會繼續依賴傳統的燃油車，這對環境和經濟都是一種巨大的負擔。
中國電動汽車領域的科技創新，其成果不僅深遠地影響着世界汽車産業的格局轉變，更為全球實作綠色可持續發展注入了強大動力。
再者從全球氣候變遷這一角度來看待這一問題，我們不難發現，自新世紀以來，各個年份的氣象資料均揭示出極端氣候現象正逐年增多。
倘若我們能夠積極推廣電動汽車，降低對化石能源的過度依賴，那麼在應對氣候變暖這場全球性挑戰的過程中，我們将擁有更加有力的武器和優勢地位。
總之，雖然中歐之間在新能源汽車領域存在一些競争和摩擦，但合作的大門始終是敞開的。我們都知道，單打獨鬥不是長久之計，合作才是解決問題的關鍵。
希望歐盟能夠看到這一點，與中國一道，推動這個行業，乃至整個世界向更好的方向發展。
資訊來源：
《事關中國，他給出“不尋常提議”》環球時報