近日，《美國汽車新聞》釋出了 2023 年全球汽車零部件供應商 Top 100強榜單。
作為一個相對比較權威的榜單，其也是收錄了全球大部分知名零部件供應商，也是業内衡量汽車零部件體量和規模比較常用的一張榜單。
甯德時代成最大亮點
在2023年的排行榜中，博世已經連續12年蟬聯冠軍。緊随其後的是耳熟能詳的電裝、采埃孚和麥格納。不過最讓人們吃驚的是，全球锂電池行業巨頭甯德時代被首次計入這個榜單就一舉超越了日本愛信精機。
以全年高達335億美元的營收排名第五。這也是美國汽車新聞統計相關供應商排名以來，第一次有中國企業進入前五。中國電動車在全世界的競争力，通過甯德時代一家企業就已經顯露無疑。
除了甯德時代外，還有其他多家電池企業入圍。兩家南韓本土的電池制造商三星SDI和SK ON分别排名第16和第44，無論是排名還是營收相比于去年都有較大規模的提升。
相比于國内的電池廠商，韓系電池企業并沒有那麼大的優勢。但是對于很多整車企業來說，它們需要分散一部分自己供應鍊的風險，來更好地應對各種突發情況會對自己的生産所造成的影響。
是以對于跨國車企來說，在中國電池企業之外，再選擇一家南韓電池廠商作為備選或者進行内部競争都會是一個不錯的選擇。考慮到全球範圍内的節能減排的大趨勢，無論是占比日益提升的電動車/插電式混動汽車，還是發展綠電必不可少的儲能裝置，都意味着甯德時代以及其他電池企業的業績在未來還有非常廣闊的上升空間。
傳統零部件巨頭捍衛自己優勢
在整個榜單中，那些傳統零部件巨頭的地位依然非常穩固，而人們印象中的在智能網聯領域風聲水汽的零部件公司并沒有能夠太嶄露頭角。導緻這個現象出現主要有兩個原因：
一方面，智能網聯領域依然處在前期比較大的投資過程中，而且消費者對于相關功能是否願意買單還存在比較大的不确定性。
以智能駕駛為例，在特斯拉以外，真正能夠一直訂閱這個功能的使用者有多少比例需要打上一個不小的問号。是以對于那些智能網聯領域的新興零部件企業，要想能夠出頭，還是需要和主機廠進行深入的綁定。
否則那些前瞻性的研發項目，根本無法為它們帶來持續現金流，更加不要說可觀的利潤了。這就是為什麼前兩年在美國本土市場，不少智能駕駛技術公司以及雷射雷達公司都紛紛陷入困境甚至破産的主要原因。汽車行業，說到底還是一個向規模要利潤的行業。
另外一方面，包括博世、大陸、電裝這些零部件巨頭也并沒有放棄自身在智能網聯領域的布局。在傳統汽車業務已經相對飽和的情況下，這些零部件巨頭也需要找到新的發力點來為自己經營業績的持續增長來助力。
通過過往和主機廠建立起來的更好的合作關系，同時在企業内部削減傳統業務部門的職位空缺，并将資源盡可能向新興業務傾斜，使得這些傳統零部件汽車巨頭在未來的市場競争依然有望獲得一席之地。
中國聲音不容忽視
在這次的百強榜單中，中國共有13家企業上榜，比去年多了3家，是有史以來上榜數量最多的一次。而在今年新上榜的11家企業中（甯德時代、安波福、三星SDI、安道拓、均勝電子、意法半導體、甯波華翔電子、Nifco、精誠工科汽車系統有限公司、Autokiniton和歐拓），有四家是中國零部件企業。
無論是在傳統的汽車零部件，還是在三電系統以及智能網聯領域，中國本土零部件企業都有所涉及。
以均勝為例，去年其旗下分别有均勝汽車安全系統和Preh GmbH出現在榜單上。而今年這兩家公司都整合到了均勝電子旗下，助力母公司排名第40。
除了是特斯拉/保時捷Taycan的供應商之外，均勝已在在智能座艙、智能網聯、智能駕駛、新能源管理、汽車安全和高壓快充等領域全面推進，勢頭非常迅猛。
在均勝之前的延鋒，則是上汽零部件公司華域旗下的大将，在整車内飾、座椅和汽車電子方面都有不小的建樹。
需要指出的是，國内還有多家知名零部件汽車公司并未上榜。像濰柴動力、福耀玻璃等，在規模體量上都是全球範圍内的佼佼者。
值得一提的的是，比亞迪旗下的電池企業。作為全球裝機容量僅次于甯德時代的第二大電池企業，考慮到三星SDI都已經位列第16位，比亞迪旗下生産動力的電池的弗迪電池其營收和排名應該更加靠前。是以如果來年《美國汽車新聞》能夠統計更加全面，那麼必然會有更多的中國零部件供應商上榜。
相比于國内的整車企業，中國零部件企業進軍全球市場的難度會小很多。隻要智能化和電動化大的趨勢不改，未來會有越來越多中國零部件公司上榜。年輕的中國新銳更具活力，且更容易捕捉到市場變化的契機。
對于那些歐美以及日本傳統汽車零部件巨頭來說，要盡快對自己的業務進行調整，否則它們就會和那些跨國車企巨頭一樣，被中國勢力的浪潮所淹沒。