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當中老鐵路上一輛輛裝滿貨物的列車駛過時，泰國也許就會明白自己到底錯過了什麼。在中國一帶一路的建設下，許多國家和中國達成了貿易合作關系，其中便有這些東南亞國家。
中老鐵路早在2021年就開始正式通車，可是中泰鐵路卻遲遲得不到進展，6月份泰國通往寮國邊境的11公裡鐵路就要開通，沒有了中國的幫助，這兩個國家足足花費了15年時間。
中老鐵路的建成，帶來了寮國經濟上的騰飛，再加上靠自己實在是太慢了，于是轉頭就想抱上中國的大腿。
中國也确實帶泰國玩了，但是中間發生了一些列事情，讓中泰鐵路的建成變得遙遙無期，這究竟是發生了什麼事呢？
01
中老鐵路
寮國人口僅700萬，國土面積不大，長期被視為一個欠發達的“内陸國家”。但是随着中老鐵路的建成通車，寮國擺脫了與世隔絕的局面，打開了通往亞太大市場的大門。
這條全長近1000公裡的鐵路，将寮國首都萬象與中國雲南昆明直接相連。對于寮國來說，中老鐵路無疑是一把通向發展的金鑰匙。
有專家預測，一旦中老鐵路正式營運，寮國的GDP可能會直接翻番，更有泰國媒體斷言，中老鐵路将助力寮國成為東南亞陸路交通樞紐，萬象有望崛起為國際重要城市。
中國技術專家則毫無保留地将先進的鐵路建設理念傳授給寮國勞工，兩國人民并肩作戰、攜手共建的景象令人難忘。
中老鐵路通車後，一兩輛貨運列車開始往返穿梭，中國的工業品源源不斷運抵寮國，寮國的特産如咖啡、香蕉等也乘這趟列車銷往祖國各地，兩國貿易額是以快速攀升，寮國人民的生活水準不斷提高。
對中國而言，中老鐵路同樣意義重大，這條鋼鐵巨龍将雲南、廣西等少數民族聚居區與世界經濟大動脈連接配接，帶來了全新的發展機遇，國際遊客如潮水般湧入，為當地創造就業，帶動經濟騰飛。
但是在這條鐵路開工之初，一些西方國家和機構就對其斷言“賠本買賣”，妖魔化為“債務陷阱”。但事實是，通車後的9個月内，中老鐵路就已運送貨值14.5億美元，運客500萬人次，更别提兩年半後的今天了，這些質疑不攻自破。
中老鐵路不僅如此，它還具有重要的戰略意義，寮國在中國與東南亞之間的地理位置十分關鍵，中老鐵路為中國打開了通往印度洋的通道，減輕了對馬六甲海峽的依賴。
更重要的是，中老鐵路将成為連接配接整個東南亞地區的關鍵一環。泰國、馬來西亞等國家都在積極謀求與之對接，一旦形成區域鐵路網，必将極大縮短東盟國家與中國的貨運距離和時間，助力“一帶一路”在這裡落地生根。
01
中泰鐵路
鐵路是現代社會最重要的交通基礎設施之一，一條鐵路的修建，不僅關乎一個國家的發展，更事關整個區域的經濟一體化程序。
在“一帶一路”的推動下，中老鐵路順利建成，為寮國帶來了實實在在的利益，但同樣屬于“一帶一路”項目的中泰鐵路，卻經曆了一段頗為曲折的建設曆程。
最初，中泰雙方計劃修建一條“人”字形鐵路，橫跨寮國、泰國和高棉，整個工程分三期進行，第一期從泰國曼谷至呵叻，第二期呵叻直通寮國萬象，第三期則從曼谷延伸至武裡南靠近柬境。
一切看似進展順利，但當第一期工程完工後，第二期工程卻遭遇了阻力，泰國突然反悔，表示二期工程将由泰方自行完成，且縮減了建設規模，由此，從寮國延伸而來的鐵路被生生掐斷，無法與泰國境内的線路銜接。
導緻這一突變的原因，在于泰國方面存在一些糾結和小算盤，一方面，泰國希望借助中國先進的鐵路技術提高本國基建水準，但另一方面，他們又希望在現有的老舊鐵路系統上，繼續使用日本的标準和體系。
對此，中方的态度是堅決不能同意的，中國技術和标準是一個完整的體系，不可能将兩種根本不同的标準強行混合使用。
在随後的談判中，雙方進入了一場關乎國家利益的讨價還價，除了技術标準問題，泰國方面還對中方提供的2.5%優惠貸款利率表示不滿，希望進一步降至2%。
面對泰方的無理要求，中方予以堅決回絕，按照專家分析，與其他國家的貸款标準相比，2.5%的利率已是優惠力度很大。
就這樣，一個本該持續進展的工程陷入了長期停滞，轉眼2023年中旬，原定的第一期工程都還未完工，人們不禁開始質疑這一耗資數百億的項目是否會“半途而廢”。
就在人們對中泰鐵路的前景持悲觀态度時，一個令人振奮的消息傳來，中老鐵路取得了令人矚目的成績。
資料顯示，截止到2023年年底，中老鐵路貨運量達2910萬噸，運送旅客更是高達2420萬人次。作為連接配接中國雲南與寮國的關鍵通道，中老鐵路帶來的經濟效益可見一斑。
泰國看到中老鐵路取得如此驕人的業績後，終于重新整理了認知，意識到自身迫切需要修建這種高效的交通基建設施。
于是在2024年4月，泰國政府撥款668億泰銘元，重新開機了第二期工程的建設，并最終同意使用中國的鐵路技術标準。
修建中泰鐵路并非一朝一夕就能完成，整個二期工程需要跨越大面積的沼澤地帶，施工難度加大，同時沿線有大量民居需要搬遷安置，這一過程恐怕也需要一番周折。
這條貫穿中泰的鋼鐵長龍，經過十餘年的争議談判，終于重新展開了建設。
03
日本的小心思
日本長期以來一直在東南亞地區保持着深厚的影響力，原因很簡單，日本國内經濟長期低迷，無法為大量産能和資金找到出路，于是将目光投向了近在咫尺的東南亞市場。
為了吸引東南亞國家與之合作，日本頻頻使出“殺手锏”:低息貸款、多邊援助等利誘手段層出不窮，對于一些資金短缺的東南亞國家來說，這無疑是塊誘人的“肥肉”，難以抗拒。
但是日本這一做法卻别有居心，從很大程度上來說，它是在防礙中國“一帶一路”倡議在東南亞的推進步伐。
證據便是，日本在與這些國家開展基建合作時，往往會刻意刁難，制造種種障礙，試圖擾亂中國的部署。
最典型的例子便是中泰高鐵項目，起初，中泰雙方為這一耗資數百億元的重點工程達成了共識。但在日漸推進的過程中，泰國突然“變卦”堅持要采用日本和本國體系。
這無疑是受到了日本的幹擾和影響，中泰高鐵項目由此陷入長期僵持，一度讓人擔心會“半途而廢”。
不過還好，現在泰國想通了，但是付出了巨大的代價，不管時間還是金錢，都大把的從自己手中溜走，但是現在回頭還不算太晚。
參考資料：
[1]政府網：2023年12月2日，中老鐵路開通營運兩年來為區域經濟社會發展注入新活力
[2]央廣網：2024年6月18日，總台記者看世界｜中老泰跨境鐵路加速推進，區域互聯互通邁向新階段