撰文｜于傑
編輯｜楊光出品｜汽車産經
半個月以來，比亞迪旗下高端品牌騰勢N7的“無圖城市領航智駕系統”的各種測試視訊存在感很強。一時全網驚呼：比亞迪的智能駕駛已經這麼牛了？妥妥第一梯隊啊！
評論有誇張成分，因為目前騰勢N7的智駕方案主要是由供應商內建。但靠供應商內建不是比亞迪的風格，自研自動駕駛是必然。而且比亞迪确實也在加速自研當中。
今年6月6日的比亞迪2023股東大會上，比亞迪董事長王傳福就已經表示比亞迪将把AI應用至駕駛輔助領域，他說，“目前比亞迪組織了4000人，在感覺、決策、軟體、晶片方方面面建立了龐大團隊，在産業鍊、軟體、算法、晶片、方案等進行全方位的布局。”
随後有媒體爆料，比亞迪将單獨成立“天璇”智駕開發部，自研智駕系統。這個開發部由規劃院智能駕駛研發中心的自研團隊剝離而來，但在組織架構上與後者平級。
去年還在說“自動駕駛都是扯淡”的王傳福，一年之間發生如此大的轉變，無外乎是對競争環境有了新的認識。當然，以供應商內建的方式想要進入智駕第一梯隊，還是有距離的。但既然連比亞迪都發力了，說明智駕在國内要提速了。
曾經有業内人士判斷過，對中國智能駕駛路線能夠造成實質性影響的有兩家，一家是比亞迪，另一個是特斯拉。
前者體量大，一旦智駕提速落地，對整體格局的影響将是巨大的。而特斯拉作為這個領域的引領者，一直在影響着各家車企的智駕的方向。近在眼前的是，特斯拉FSD一旦入華，對國内友商的沖擊力也将不可估量。
但FSD到底什麼時候來，依然是未知數。甚至幾乎演變成了“狼來了”的故事，隔幾天就要出來吓一下人。
6月15日有報道稱，上海臨港新片區管委會資料處處長陸森透露，南彙新城正推動10輛特斯拉車輛開展全自動駕駛（FSD）落地試點。但很快，陸森本人就在朋友圈辟謠表示：本人未透露過，也不清楚T自動駕駛落地試點相關資訊。還配上了“無語”的圖檔。
最近又有特斯拉直營店銷售表示，特斯拉公司汽車業務進階副總裁、大中華區總裁朱曉彤在巡店的時候回複關于FSD supervised何時落地的問題，答複是“快了”。
其實國内電車市場熱火朝天，早已不缺一個特斯拉。反而中國市場的起伏對特斯拉有着決定性影響。多年沒有新産品的特斯拉，目前似乎也隻能等靠FSD入華來造一波聲量。
NO.1
[ 馬斯克的焦慮之年]
2024注定是馬斯克近年來最焦慮的一年。
今年第一季度，特斯拉全球累計傳遞量為38.7萬輛，同比下滑8.5%，是近4年來特斯拉單季度傳遞量首次同比下降，也是過去5個季度最差的銷量表現。銷量直接影響股市：進入2024年以來，特斯拉股價已跌近三分之一，市值蒸發超2600億美元。
特斯拉全球表現不佳，是因為其兩大重要市場都不給力：
其中，美國電動車市場增長明顯放緩。今年1-3月美國新能源汽車累計銷量37.3萬輛，其中插混8.3萬輛，同比增長44%，純電29.0萬輛，同比隻增長了7%。有意思的是，外媒把美國純電增長乏力的鍋扣回到了特斯拉頭上，稱“2024Q1美國插混銷量增速顯著高于純電，主要系海外供給側産品不夠豐富，特斯拉産品矩陣單一，熱銷車型老化後無優異産品可以彌補市場。“
至于為什麼特斯拉在中國市場同樣下滑，除了同樣的特斯拉車型老化的問題，還有因為競品太多、市場太卷。
今年第一季度，特斯拉中國零售銷量約13.24萬輛，同比下滑3.64%。
4月初特斯拉中國官方宣布針對Model3/Y車型上線限時低息置換政策，并首次推出了“0利息”分期購車的優惠政策。這一措施對終端拉動比較明顯：5月，特斯拉在華銷量超過5.5萬輛，環比增長77%，同比增長29.9%。但綜合看特斯拉1-5個月在國内的銷量仍下滑了0.5%。
去年中國市場的價格戰由特斯拉挑起，但今年特斯拉則是被動加入價格戰。而且為了應戰一直在調整價格政策：今年1月Model3/Y後輪驅動版及長續航版下調幅度6500元至15500元不等，2月1日，在官宣降價不到一個月之後，特斯拉再次宣布提供限時優惠。3月1日，特斯拉官宣三重優惠……
降價保量的直接結果是毛利率下滑：2023年第四季度特斯拉的毛利率從17.9下滑到17.6%，跌破了20%的健康紅線。今年第一季度毛利率再度下滑到17.4%。
利潤焦慮下，特斯拉終于開啟了大規模裁員運動。據外媒報道截止6月底，其全球員工數（包括臨時雇員）已降至12.1萬，這意味着公司年内已經裁減了近14%的員工。特斯拉中國的裁員比例也超過10%，個别部門甚至達到了50%。
但日前一位汽車部落客爆料，特斯拉正在返聘剛剛被裁掉的一部分員工，返聘回去的員工要退回N+3。
奇葩操作年年有，今年特别多。除了裁員返聘，國内銷售爆料特斯拉中國門店還開啟了“442”計劃——442的意思是銷售在離開辦公室之前，必須制定4個試駕計劃，完成4次試駕，并獲得2個訂單。而為了完成這個苛刻的計劃，不少門店出現了訂單造假行為。
中國市場的内卷已經把以嚴苛管理著稱的特斯拉卷變了型，現在的特斯拉急需一款新車輸血。麻煩的是，這個車也要跳票了。
馬斯克曾描述，制造一輛價值25,000美元的電動汽車是公司成立之初的夢想。Model 2作為特斯拉的低價車型，将是實作這一夢想的重要一步。
而且，特斯拉現在正處在兩波增長浪潮之間，馬斯克認為，第一波增長由Model3和model Y帶動，而下一波預計由更便宜的下一代電動車推動，也就是傳說中的廉價版本Model 2。
為了降低成本，Model 2将采用全新的平台進行生産，相比Model 3，新車的車長将縮短約15%，重量将減輕約30%，電池容量也将減少約25%。但這樣的Model2，似乎已胎死腹中。
今年以來一直有傳言指出特斯拉已經放棄生産廉價版電動車。因為特斯拉在4680電池研發上的困難尚未解決，而特斯拉的另一款車Cybertruke也剛剛從産能地獄中爬出來。
不過很快馬斯克在微網誌上公開辟謠。
而據晚點LatePost報道，特斯拉延後了原本的新車計劃，接下來會推出另一款在Model Y基礎上改進減配後的兩廂版小車。但這款車并不是馬斯克曾宣稱從電池到車身工藝、生産方式都有大幅改進，進而實作降本的平價車。
如果隻是減配版的Model Y，而不是馬斯克口中拉動“下一波增長浪潮”的Model 2，那麼它對于拉升特斯拉銷量的意義又會減半。而且，即使是這樣的Model 2，能不能在明年入華也要畫一個問号。
NO.2
[FSD，全村的希望]
客觀來講，現在特斯拉在電動車市場上依然擁有舉足輕重的号召力。
今年5月Model Y以3.99萬輛銷量奪得SUV月銷量冠軍。第二至第四名分别是比亞迪的元PLUS、宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，對應銷量為24164輛、21188輛和19903輛。
此外一位業内專家表示，在一系列終端刺激政策後，6月份特斯拉的訂單還在持續回升中，周銷量維持在1w以上。
不過已經分别服役8年和5年的Model 3、Model Y，還要在馬斯克所謂的“兩個浪潮”之間支撐多久？尚未可知。相比八字還沒一撇的Model 2，FSD和Robotaxi是特斯拉最近的希望。
馬斯克在4月6日宣布将于8月8日推出承諾已久的Robotaxi，即無人駕駛計程車。消息一出，特斯拉股價大漲接近4%，扭轉了一周的頹勢。就在這個消息宣布第二天，國内的廣汽和滴滴官宣将攜手在2025年量産Robotaxi。
5月8日，據《中國日報》報道，特斯拉提出想在中國落地“無人駕駛計程車（Robotaxi）”。對此，中國政府或先支援其在國内測試、作示範，但暫未完全準許其FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）在華全面落地。
6月14日的特斯拉股東大會上，為了提振股東們對未來的信心，馬斯克在此用更多時間分享了自動駕駛等和AI相關的“抱負”：比如即将推出的Robotaxi業務，以及FSD V12。
他透露，第一階段Robotaxi的業務模式會類似網約車和共享汽車的組合模式。每英裡的乘坐平均成本将降至不到0.18美元，而加入Robotaxi車隊的車主每年可獲利3萬美元，特斯拉也可以從中抽成。
被曝光的特斯拉Robotaxi
不過這一切都要基于FSD的落地。
如今特斯拉FSD已經更新到V12版本。相比較于FSD 11，FSD v12采用了端到端的神經網絡技術，可以更好地了解和處理複雜駕駛環境，減少駕駛人員的幹預，提高自動駕駛的精确度和自動化度。也正是因為FSD v12的出現，國内智駕界也正在紛紛跟進“端到端”。
馬斯克還在股東大會上表示，FSD還陸續更新了V12.3、V12.4、V12.5等版本，而V12.4相較于之前版本将有顯著改進，相鄰版本之間的性能提升高達10倍。
何小鵬（小鵬汽車董事長）在美國體驗了FSD V12之後也不吝溢美之詞，“總的來說，在舊金山城區Waymo表現更好，而FSD在矽谷和高速表現極好，可以達到很高的分數，很多路況處理都很絲滑。”
何小鵬在美國體驗FSD
從去年開始馬斯克頻繁為FSD在中國落地事宜奔走。
去年6月1日馬斯克在中國停留的44個小時中，會見了工信部部長金壯龍。官方消息言簡意赅：“雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。”但外界猜測，雙方商談的主要内容很可能與特斯拉FSD入華相關。
今年北京車展期間馬斯克的北京之行後，再度釋放了一個大消息——特斯拉可能在中國推出FSD全自動駕駛。當然這其中，擅長政府關系的特斯拉全球副總裁陶琳應該也起到了不小作用。
4月28日，中汽協釋出了《關于汽車資料處理4項安全要求檢測情況的通報》，其中共有6家車企通過資料安全檢測，其中便包括特斯拉。特斯拉也是唯一一家符合合規要求的外資車企。
特斯拉中國方面同時也向記者證明，目前國内各地對特斯拉的使用限制陸續取消。
NO.3
[ 寫在最後 ]
何小鵬在體驗FSD之後還說過一句話，“我相信2025會是完全自動駕駛的Chat GPT時刻！”
如今兢兢業業收集資料訓練系統的智駕人們，可能都有着與何小鵬一樣的心情，那就是希望高階輔助駕駛能夠被更多使用者接受，真正成為标配，以及全自動駕駛時代快點到來。而特斯拉FSD可能就是實作這一切的催化劑。
而且，對特斯拉FSD入華這件事，友商們的态度已經從去年的“心裡忌憚嘴上不服”，變成了今年望穿秋水、翹首以盼要和特斯拉一戰高下。
除了何小鵬，夏一平（集度CEO、極越CEO）這兩天也在直播視訊裡向特斯拉下戰書，稱自己的智駕地表最強，體驗感必勝。
盡管目前特斯拉FSD的行駛裡程已經超過10億英裡，收集到的資料是非常龐大的，一旦落地，對華為、小鵬們的沖擊也會是巨大的。但總的來說，國内智駕市場需要特斯拉這條鲶魚，馬斯克也需要中國市場來釋放特斯拉的銷量壓力和技術實力。