近日，大疆無人機在珠穆朗瑪峰展開了一場極限挑戰，它突破了6000米的高度限制，并且成功地飛越了世界之巅珠穆朗瑪峰。據網上資料，此次大疆無人機飛行的高度達到了驚人的9232.68米，超出了珠峰的實際海拔高度300多米。

對于不了解無人機技術的人來說，這樣的成就或許算不上什麼。然而，對于無人機行業而言，這無疑是一項壯舉，可以載入世界紀錄了。歐美等國看到後都饞哭了，不愧是大疆，用無人機丈量祖國每一寸山河。

無人機跨越珠峰有多難？

寒冷的氣候環境對電池是一個巨大的考驗，珠峰峰頂最低氣溫常年在零下，即便夏季也是如此，冬季就更加反人類了，因受強勁的西北寒流控制，最低氣溫可達零下60℃。

這個溫度锂電池肯定是受不了，低溫環境下，電解液黏度上升，導緻離子傳導速度降低，電池導電性能下降，電阻會毫無征兆陡然增大。另外電池負極還容易析出金屬锂，并與電解液反應，産物沉積會增厚固态電解質界面的厚度，又增加了電池内阻。

珠峰上零下60攝氏度的環境下锂電池會發生什麼呢？可能會形成锂晶枝，直接導緻電池不可逆的損害，上去一次電芯就徹底報廢了。

即便不使用锂電池，用航空煤油的内燃機作為動力源同樣很困難。

海拔越高，空氣越稀薄，無人機大多使用的是旋翼，轉動時産生向下的氣流把機體擡到空中，是以空氣越稀薄，升力就越小。同樣轉速下，珠峰上的無人機可能飛不起來。

使用内燃機也有大問題，空氣稀薄就意味着氧氣含量少，發動機和人一樣也會患上高原反應，功率會大打折扣，隻能用渦輪增壓。但是這也是有限度的，最典型的例子就是99A主戰坦克上不了青藏高原，隻有15式輕型坦克可以。

你以為這就完了？高原環境的惡劣遠不止于此，還有複雜的氣流，這對于飛行器來講是緻命的。

二戰時，有條著名的“駝峰航線”，就是從印度翻越喜馬拉雅山，給中國運送作戰物資。這條航線被盟軍稱為“死亡航線”，因為摔了600多架飛機，死了2000多個飛行員和官兵。強對流天氣太多，主要還是山太高了，對大氣都有影響，遇到一個湍流無論多麼優秀的飛機都會不受控制。

即便大疆無人機使用的是經典的四旋翼，穩定性比較好，遇到複雜的氣流也不是那麼容易控制的。而此次能夠成功飛越珠峰，這足以證明，大疆無人機的飛控做的非常優秀。

另外，喜馬拉雅山脈上經常會出現大霧。這個很好了解，水蒸汽遇冷凝結形成大霧，這種大霧對遙控信号的傳輸影響十分大，加上山脈上複雜的地磁環境，無人機與控制站的通訊很容易被幹擾。

為什麼一定要讓無人機飛越珠峰，這樣做有什麼好處？

如果大疆借此實驗研發出一款高海拔無人機，肯定能賣爆，地質勘測、物資運輸、野外考察、野外救援都能用到它。

近些天外網被中國無人機遠距離運送建材刷屏了，視訊中的無人機也是大疆，老外消息滞後了，這是大疆應用在去年11月份發的視訊，這款無人機是DJI Flycart30，原來人工要4—7個小時搬運的30公斤物資，用它隻要10分鐘就能吊到山頂。有了它，3個電工一周可完成過去20個人一個月才能幹的活。

這樣的無人機，在研發的時候都是要經過環境測試的，大疆讓無人機翻越珠穆朗瑪峰可不是僅僅為了挑戰那麼簡單。

其實他們也做得到，關鍵是生産成本太高。我們這邊5999元一架無人機，他們那邊可能要賣幾萬美元。看吧，陳平不等式又成立了。

中國有完備的産業叢集，歐美沒有，他們工業空心化嚴重，理工高端人才都去學了金融，工程人員使用成本也不一樣。無人機不是高端奢侈品，它對價格也是很敏感的，同樣的品質，我們賣的價格低，訂單就多，最終是赢家通吃。

目前，中國無人機全世界市場占比達到了70%，再高一點就屬于壟斷了。在這個賽道，我們屬于已經把歐美給堵死了，目前全世界無論哪個國家也不能撼動中國無人機的國際地位。

與很多國家把無人機當成戰争利器不一樣，大陸走的是軍民共同發展道路，無人機用好了那就是高效率的生産工具。