鏡觀台（ID:JINGGUANTAICN）原創
文 | 惠鵬權
在中國自主車企的沖擊之下，又一家日系車品牌走上了關廠之路。
據日本經濟新聞報道，日産汽車全球總部近日宣布，位于江蘇常州的工廠已于6月21日關閉。
這也是日産汽車首次在中國關閉整車工廠。
雖然東風日産辟謠了工廠關閉，稱“隻是暫停生産”，但這一行為，不僅在汽車行業内引起了廣泛關注，也被看成日産在中國市場戰略調整的明顯信号。
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回首過往，2018年日産汽車在中國市場的年銷量達到了156.3萬輛的巅峰，那時的日産無疑是中國市場上的一顆璀璨明星。
但是，随着市場競争的加劇，尤其是中國自主車企在新能源汽車領域的迅猛發展，日産的銷量開始出現下滑。到了2024年，日産中國累計銷量同比下滑1.01%，東風日産更是跌出了乘聯會釋出的廠商銷量排行榜單TOP10，這一變化無疑給日産帶來了巨大的壓力。
面對銷量的持續下滑，日産不得不重新審視其在中國市場的戰略布局。
然而，在一個新能源汽車滲透率已經達到50%的中國市場，新産品的推出和市場政策的調整需要更多的創新和智慧。
對于日産，以及所有車企來說，想要單純憑借一兩款産品快速占領市場，已經成為一種奢望。
日産的銷量困境
日産，這個曾經與豐田、本田并稱為“日系三傑”的汽車巨頭，也沒能逃脫關廠的命運。
資料顯示，常州工廠從2018年起，共耗時700多天、總投資近14億元才最終打造完成。作為日産在中國最新的工廠，雖然常州工廠投産不足4年，但卻是日産乘用車的生産基地。
日産汽車發言人表示，關閉常州工廠是為了優化生産，也是應對市場挑戰的一部分戰略調整。上述發言人口中的“市場挑戰”，或是國内激烈的汽車市場“内卷”之下，日産在中國銷量的急速下滑。
公開資訊顯示，常州工廠主要生産東風日産逍客。根據最新資料，2024年5月，逍客銷量為11037輛，在東風日産銷量中占比19.71%；2024年1-5月，逍客的累計銷量盡管達到了45523輛， 但同比下降高達59.91%。
零售資料顯示，2022年逍客銷量為15.06萬輛，到了2023年，這一數字下滑至11.36萬輛。
但銷量下滑的不隻有逍客這一種車型。據了解，日産在中國市場主要經營日産、英菲尼迪、啟辰三大品牌。其中，日産品牌是日産中國主要的銷量來源，銷量擔當的車型包括軒逸、天籁、奇駿、逍客、樓蘭等。
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在上述車型裡，除了因銷量下滑直接導緻工廠關閉的逍客外，即便是日産賣得最好的軒逸，在2024年1-5月的銷量也隻有13.58萬，同比增速僅有0.7%。
此外，最新資料顯示，在2024年5月，消費者耳熟能詳的其他日産車型，天籁銷量隻有5560輛、奇駿為2888輛、骐達1736輛，而勁客、艾睿雅的銷量更是不過百輛。
主要車型銷量的大跌，也直接影響了品牌銷量。
官方資料顯示，2024年1-5月，日産中國累計銷量為28.64萬輛，同比下滑1.01%；東風日産則多次跌出了乘聯會釋出的廠商銷量排行榜單TOP10中。
工廠關閉，随之而來的就是裁員。
根據《濟南報道》，有内部人士爆料，工廠關閉後，大部分被裁人員會給至少N+1賠償金額，但也有少部分高層去其他基地或辭職直接走人。隻是目前日産汽車和東風日産官方均未對上述消息作出回應。
不過，另據深科技援引内部消息，預計賠償方案将不低于“n+3”，部分員工甚至期望達到“n+6”或“n+7”。而具體的賠償方案預計将在近期公布。
日産“危機”早有端倪
盡管日産汽車位于常州的工廠是最近才宣布關閉的，但日産在中國市場的銷量困境卻早已成為事實。
事實上，自2018年之後，日産在中國市場的銷量便開始下滑，但直到2022年，下滑速度開始大幅增長。
日産官方資料，2020年日産在中國市場的年銷量為145.6萬輛，這一數字在當時看來還算可觀。然而，好景不長，到了2022年，日産的銷量已經大幅下滑至104.5萬輛，同比下降了22.1%，跌幅顯著。
根據日産中國公布的資料，2023年日産全年銷量進一步下降至79.3萬輛，同比跌幅進一步增大至24.8%，這一跌幅無疑給日産帶來了巨大的壓力。
資料來源/日産官方
來源/鏡觀台制圖
中國市場作為日産汽車全球核心市場之一，其銷量的大幅下降直接影響了日産的整體業績。面對這一嚴峻形勢，日産不得不重新評估其在中國市場的預期，并作出相應的調整。
2024年4月19日，日産汽車對外宣布，由于汽車銷量低于預期以及通貨膨脹等多重因素對成本造成的影響，公司決定将本年度的營業利潤預期下調14.5%。這是一個明确的信号，表明日産正在積極應對市場變化，力求在不穩定的環境中保持穩健的财務狀況。
調整後的預期顯示，日産2024财年淨利潤将達到3700.0億日元（約合人民币173億元）；全年經營利潤預計為5300.0億日元（約合人民币248億元）；全年銷售淨額預計為12.60萬億日元（約合人民币5907億元）。
有業内人士對此分析道，這些調整不僅是對目前市場狀況的直接回應，也是日産汽車在全球範圍内進行戰略重組和資源優化的一部分。“日産需要在保持成本效益的同時，探索新的增長點和市場機會，以期在競争激烈的汽車市場中保持競争力。”
然而，與當下日産的現狀形成鮮明對比的，是在2018年，日産汽車在中國市場的輝煌成就令人矚目。
那一年，日産的母公司東風汽車，通過旗下東風日産、啟辰和英菲尼迪品牌，實作了156.3萬輛的銷售業績，不僅重新整理了曆史紀錄，也成為日産在中國市場的巅峰時刻。
但好景不長，全球汽車産業在随後的五年内發生了翻天覆地的變化。特别是在中國車企的引領下，新能源汽車的迅猛發展超出了所有人的預期。
這一變化，無疑給傳統汽車制造商帶來了前所未有的挑戰。
盡管東風汽車在2018年8月8日的公司15周年慶典上釋出了雄心勃勃的“東風有限綠色2022計劃”，計劃到2022年累計引入20款電驅動車型，将銷量增加100萬輛，達到260萬輛。
但至少從當下的現狀來看，真正面臨轉型時，東風汽車似乎并沒有跟上市場的節奏。
日産恐難回巅峰
這一點，從日産高管的言論中也可見一斑。
日産中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平先生在談到中國市場的現狀時表示，“今年前5月，中國市場的狀況依然複雜，中國新能源汽車市場滲透率已突破50%。”
他強調，為了更好地适應市場和消費者需求的快速變化，日産汽車已經在中國市場加速智能化、電驅化轉型。
山崎莊平先生進一步指出，“未來，日産汽車将以更加平衡的産品陣容，滿足多樣化的使用者需求。”
對于日産來說，想要真正滿足使用者需求，毋庸置疑是加大在純電和混合動力領域的布局。
6月24日，日産汽車在華合資公司東風日産向媒體回應關廠時就提到，公司将在確定現有燃油車型産能的前提下，投資超100億元加大對于新能源車型的産線布局和研發，更好滿足使用者需求。
事實上，日産已經在加大對新能源車型的産線布局和投入。6月16日，東風日産釋出面向未來三年的“新奮鬥100”行動計劃。
根據行動計劃，到2026年底前，東風日産将投放7款全新的新能源産品，同時也拓展出口業務，初步出口目标為10萬輛。為此在未來三年，東風日産研發投入将超過100億元。研發人員也将從現有的1600人提升到4000人左右。
此外，在“2024北京國際汽車展覽會”上， 日産不僅推出了5款基于中國使用者需求開發的、搭載純電動和插電混動技術的新能源概念車型，其日産Hyper Force純電動概念車和日産Hyper Punk純電動概念車也在北京車展首次亮相中國。
來源/鏡觀台拍攝
日産汽車公司總裁兼首席執行官内田誠（Makoto Uchida）表示，中國市場正在發生巨大變化。日産汽車需要迅速應對并保持競争力。“是以，日産汽車在全新戰略規劃‘The Arc日産電弧計劃’指導下，專為中國市場量身定制了注重均衡并關注重點的戰略。”
然而，轉型并非一蹴而就。
尤其是在目前中國新能源汽車市場競争日趨激烈的背景下，日産憑借單一産品或少數幾款産品已經難以迅速占領市場。
對此，有業内人士分析表示，市場對日産或是其他車企的要求，早已不再僅僅是産品本身，更包括品牌影響力、技術創新能力、市場響應速度以及全生命周期的客戶服務。
“更何況，時至今日，日産并沒有推出具有競争力的新能源産品。”
如上述業内人士所說，在這一背景下，日産想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地了解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉型步伐的同時，加強與本土企業的合作，進而提升産品的競争力。
但即便日産可以在刺刀見紅的新能源汽車市場中找到新的增長點，或也很難再創造燃油車時代的輝煌。
*題圖來源于東風日産官方網站，鏡觀台截圖。
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