鏡觀台（ID:JINGGUANTAICN）原創
“你隻管踩油門，剩下的交給财務！”
“無論你在高速上開多快，總會有一台GL8超越你！”
“永不熄火的GL8，一生隻打一次火，從來不喝隔夜油！”
關于别克GL8，坊間的“梗”層出不窮，GL8的知名度可能連不懂車的小女生都能叫出名字。這麼多段子給GL8打上了鮮明的商務用車标簽，其在國人心裡的地位可見一斑。
從1999年面世，GL8就此開啟了MPV的黃金時代。今年4月，上汽通用别克推出插電混動版GL8。6月21日，插電混動版GL8陸尊PHEV新車開啟傳遞。
來源/别克官方網站 鏡觀台截圖
GL8此前一直是國内MPV市場的“銷量王者”，但在比亞迪騰勢D9推出之後，GL8的霸主地位遭到挑戰。新能源圈内，已經殺得紅了眼，在MPV這個小衆賽道，GL8插混版能力挽狂瀾重回巅峰奪回銷冠嗎？現在才“觸電”，GL8是不是晚了點？
GL8在中國崛起
要想預測未來，就得先了解過去。回望GL8的曆史，豈止于“輝煌”二字。
要說GL8就得先說MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途汽車），某種意義上可以說，是GL8定義了中國的MPV。
MPV這個車型，脫胎于1950年代末誕生的小型貨車，英語中稱作minivan，如同大衆T2那類車型。這類車功能多變，拉人拉貨均可，其誕生後的幾十年，各家車企都推出了類似的車型，比如總能在各種末日電影中看到的雪佛蘭Van。
這類車在美國的演變車型稱為Mini Passenger Van或者叫Mini Van——小型廂式乘用車，或者叫微型乘用廂式車。這個演變車型，主打坐上人之後還能拉點貨。
别克的GL8，其實就是美式Mini Van的産物。
1997年，上海汽車及通用集團合資成立上海通用汽車有限公司。1999年12月，上汽通用别克正式引入了雪佛蘭萬程的長軸距版本。GL是車身代号，而該車剛上市時，為2+3+3的8座布局車型，是以被命名為GL8。
在GL8初入中國市場時，國内MPV領域尚處于起步階段，可供選擇的車型有限，且多偏向于低端或商用市場。GL8憑借其商務用車的精準定位，迅速填補了市場空白，拿下了不計其數的企業和政府接待用車訂單。
加之當時市面并無直接對标的車型，憑借大氣穩重的外觀設計、靈活多變的内部空間布局，以及相較于同級車型更顯豪華的配置，使得GL8一經推出便一炮走紅，成為這一級别毫無争議的霸主。
自1999年面世，别克GL8曆經五代革新。曾經相當長的一段時間，GL8在國内一直占據MPV車型的半壁江山。毫不誇張地說，國内的MPV隻有兩種，一種是别克GL8，一種是其他。
如此輝煌的GL8，誰能想到，去年被初出茅廬的新能源小弟騰勢D9逆襲，硬生生地把這麼多年的霸主大哥從銷冠寶座上拉了下來。
騰勢官方資料顯示，2023年全年騰勢D9共賣出了11.9萬輛，超過了GL8的11.1萬輛，穩居國内MPV銷量冠軍寶座。
GL8敗給了新能源
事實上，在MPV賽道，GL8從來不缺乏競争者，或者說是追随者。但随着時間的推移，中國汽車市場經曆了翻天覆地的變化，該賽道變天了。
燃油車打不過GL8，插混卻彎道超車了。
來源/别克官方網站 鏡觀台截圖
也正是基于這種變化，面對新能源汽車的浪潮和日趨嚴格的排放法規，别克推出了插電混動版GL8，試圖在保持原有優勢的同時，通過電動化轉型來吸引追求綠色出行的消費者。
根據媒體報道，上汽通用别克6月21日官宣，GL8陸尊PHEV新車開啟傳遞。上汽通用汽車總經理莊菁雄向首批車主代表傳遞了新車鑰匙，并表示别克品牌正在全力以赴加緊排産，確定新車及時傳遞。
據悉，GL8陸尊PHEV于4月24日上市，四款配置車型，均為艾維亞版，售價區間35.99-41.99萬元。
很明顯，GL8插混是沖着直接競争對手騰勢D9去的，要靠電動化再續燃油車時代的輝煌。
與插電混動GL8相比，騰勢D9最大的差異化在于其基于混動和純電共生平台打造，提供了更加多元的動力選擇，直接呼應了市場對于新能源車型的迫切需求。
插電混動版的GL8雖然也試圖通過電動化提升燃油經濟性和駕駛體驗，但在續航裡程、能耗效率以及動力系統的先進性上，可能未能完全滿足市場對于新能源車型的高期待。
在空間和舒适性方面，兩者各有千秋。GL8曆來以寬敞的内部空間和舒适的乘坐體驗著稱，而騰勢D9在尺寸上除了高度略遜于GL8外，其他方面均表現出色，比如乘客的乘坐體驗。
從市場回報來看，騰勢D9憑借其新能源車的身份、品牌背書以及産品本身的競争力，迅速獲得了市場的認可，尤其在一二線城市，其市場占有率不斷提升。而GL8雖然仍有一批忠實擁趸，但在面對新能源車型的沖擊，2023年11至今，已連續7個月未嘗冠軍滋味。
插混GL8成為追趕者
騰勢D9的強勢表現，不僅為MPV市場注入了新鮮血液，也對包括GL8在内的傳統車型構成了實質性的挑戰。那推出了插混版本的GL8還能重回MPV巅峰嗎？
一步趕不上，步步趕不上。在新能源轉型的大背景下，已經在動作上慢半拍的GL8要想重拾昔日輝煌，必須在電動化、智能化方面加快步伐，同時在品牌定位和産品特性上做出更加鮮明的區分，以更好地滿足消費者日益多元化和個性化的消費需求。
就以品牌形象舉例。
GL8在中國人心目中依然是一個商務車的标杆，依然是“永不熄火”“隻管踩油門”“不喝隔夜油”的刻闆印象，現在推出插混版，又有多少想買、能買GL8的人，會在意它的經濟環保？畢竟“油耗”二字很少進過GL8的字典。
GL8在消費者心中已建立起商務穩重的形象，而新能源車型往往與環保、科技、經濟性等更為現代化的标簽聯系在一起，這種形象的轉變并非一蹴而就。
從消費者角度看，随着環保意識的提升和新能源技術的成熟，越來越多的人開始接受甚至偏好新能源車型。對于GL8的忠實使用者而言，他們期待看到的是一個既能保持原有舒适性和豪華感，又能兼顧環保性能的新時代GL8。而對潛在客戶而言，新能源版GL8的吸引力在于其能否提供超越燃油版的駕乘體驗和更低的使用成本。
鑒于這樣的判斷，插電混動GL8在短期内或難以徹底扭轉燃油車市場丢失的局面，但其電動化轉型的探索對于品牌的長遠發展具有重要戰略意義。
畢竟别克GL8陸尊PHEV上市72小時，累計訂單就已突破10017輛。
來源/别克官方微信公衆号 鏡觀台截圖
GL8在複雜多變的市場環境下，積攢的“觀衆緣”還在。接下來的日子裡，持續創新，緊貼消費者需求，以追趕者的身份再出發，或許插電混動版GL8還有機會續寫新的輝煌。
*題圖來源于别克汽車官網，鏡觀台截圖。
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