指導價35.39萬元的寶馬i3優惠後裸車價zui'di降至17萬，指導價33.48萬元的奔馳C200入門降至22萬多，近些天無論你是否關注汽車行業，“BBA”們腰斬般的售價已經引發了熱議。不僅如此，即便是給出大幅優惠的情況下，豪華品牌們依然無法扭轉在華銷量的下滑。
資料顯示，2024年一季度，寶馬在中國市場共售出187452輛寶馬及MINI，同比下降3.8%；梅賽德斯-奔馳一季度向中國客戶累計傳遞超16.81萬輛新車，同比下降約7%。那麼問題來了，面對以“BBA”為首的豪華品牌們集體啞火，消費者是否該重新定義“豪華品牌”？
新能源時代，産品力是關鍵
不可否認，近年來自主品牌展現出高端化與整體品牌向上的主流基調，自主品牌豪華車型正不斷蠶食BBA等豪華品牌的市場，而在面對中國電動化和智能化轉型浪潮帶來的市場需求變化，BBA們如同當年的諾基亞一般，緩慢的轉型導緻其在電動化上起步較晚，以往被自主品牌視為“生死線”的20萬級别車型如今可謂是枝繁葉茂。
以奇瑞旗下高端品牌星途為例，近年來旗下車型展現出不俗的銷量實力。而面對新能源時代，星途品牌在2024初更是推出了被譽為“40萬級超舒适電混旗艦SUV”的星途瑤光C-DM。
該車憑借其對于高端混動市場的精準洞察，秉持“豪華平權”理念，并依托M3X原生混動平台為使用者帶來跑得快、行得遠、開得穩、夠安全的40萬級價值體驗，一經問世便引發全民關注。
作為一款有着無數“黑科技”核心技術加持車型，瑤光C-DM在産品力可以說是優中選優。其搭載的M3X超能混動系統，是目前全球zui先進的混動系統之一，該系統由第五代shi'jie'ji混動專用發動機、3檔超級電混DHT變速箱、混動專用電池和電池管理系統組成，整體性能上足可稱道。
該發動機榮獲“中國心”2023年度十佳發動機稱号，熱效率達到行業領先的44.5%，饋電油耗低至5.4L/100km；瑤光C-DM兩驅車型搭載雙驅動電機，動力系統zui大總功率達到270kW，zui大總扭矩為605 N·m，其行業首創雙電驅三擋DHT，變速箱傳動效率高達97.6%。
瑤光C-DM還搭載了甯德時代高安全電池——M3P磷酸錳鐵锂電池，相較于傳統的磷酸鐵锂電池和三元锂電池，能量密度大幅提升，安全性更好。在原生混動系統的加持下，星途瑤光C-DM滿油滿電綜合續航裡程其綜合續航更是達到了1343km（實測ji'xian可達1418.2km）。
而在車身安全上，瑤光C-DM更是全面按照全球N-CAP五星标準打造，采用高強度鋼+鋁的輕量化太空艙設計、二橫三縱環抱式傳力結構，為使用者安全出行做好zui基礎的守護。
更懂消費者需要，瑤光C-DM的良好品控
當然，自主品牌的崛起産品力隻是其中一部分，優秀的“品控”同樣是瑤光C-DM這類受消費者追捧車型的重要原因。近日以來，大陸部分城市深受雨水困擾，而作為新能源汽車核心部分的電池組，在此時的防水性便顯得尤為關鍵。
此前瑤光C-DM在測試階段便早已考慮到整車的涉水安全，研發團隊深入全年多雨的印尼，在濕度高達75%的環境下進行測試；除了防水，針對高熱與高寒環境，瑤光C-DM分别在中東zui'gao氣溫57℃的沙漠公路、冬季高寒溫度低至-40℃的中國漠河進行ji'xian錘煉，實力诠釋什麼叫“全場景零焦慮”。
此外，與市面上老舊或是油改電的平台不同，瑤光C-DM是一款依托“原生混動”平台打造而來的車型，而原生混動平台産品的從設計之初便是力求将混動車型的優勢放大、劣勢縮小。例如說混動車型相較于燃油車型zui大的安全變量就是增加的電池，是以瑤光C-DM的混動專用底盤在設計之初就制定了“電池至上”的底盤安全政策。
在布局上，大電池采取居中對稱布置，在周圍增加護闆和隔熱闆，車身側向增加防護加強梁和門檻内吸能結構，即使遇到撞擊依舊能做到電池包不變形，為使用者構築防護的“金剛罩”。
寫在zui後
在消費者愈發理性，“BBA”的光環逐漸褪去的今天。星途等品牌之是以能夠快速獲得市場關注，正是由于它們能夠緊貼市場需求，利用技術創新提供符合消費者期待的車型，同時注入“匠人精神”，在品質、設計、智能化等方面下功夫，力求在每個細節上超越使用者的期待。
未來汽車市場的競争将是多元化、全方位的，無論是新興品牌還是傳統豪華品牌，隻有持續提供卓越産品、深刻了解并滿足使用者需求、不斷創新的品牌，才能在市場中占有一席之地。
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