不久前的5月28日，比亞迪宣布秦L DM-i，以及其姐妹車 海豹06 DM-i正式上市，售價區間為9.98-13.98萬元。它們均搭載比亞迪最新的第五代DM混動，其以插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和插混專用功率型刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術。
重點是它們的油耗非常低，在NEDC工況下，秦L的百公裡虧電油耗僅2.9L，這已比踏闆摩托都低了，若電量充沛的話，秦L的油耗還會更低！是以秦L的低油耗不僅吊打所有車企友商，甚至還吊打了機車廠。
這還沒完，秦L滿油滿電綜合續航2100km，并且這車尺寸接近帕薩特，配置也很棒，起售價僅9.98萬！
是以，以上所有元素都出現在一部國産車上，很多人就覺得這很離譜，以至于秦L和海豹06一上市，瞬間就成為了車圈的“流量王者”，在它們訂單爆棚的同時，也伴随來大量的質疑聲。有不少人認為，比亞迪把技術和配置這麼高的車型做到不到十萬元，是不是“偷工減料”？
是以最近國内的頭部汽車媒體-懂車帝，就在《懂車大爆炸》欄目中把比亞迪的秦L給拆了，并也把秦L的競品之一：吉利銀河L6也一塊拆了，從防撞梁到白車身、從懸架結構到發變、從三電系統到NVH，可以說涉及到方方面面，讓我們看到了秦L的合規用料，這是對“低價無好車”偏見的有力回擊。
原視訊大家可以自行去看，我在這裡給大家把核心摘錄出來，友善了解。
一、前後防撞梁
比亞迪秦L的前防撞梁的寬度達到了1460mm，車身覆寫度達到了76.8%。對此懂車帝給予好評，因為更大的覆寫面積對于發動機艙内的重要零部件有更好的保護，也就是說能讓你再輕微碰撞中少花錢。
銀河L6的防撞梁的寬度和覆寫度上都弱于秦L，但在防撞梁的潰縮能力、最大載荷、比吸能方面都要更出色一些。
是以在這裡雙方打了個平手，沒有絕對的好和壞，隻有符合自身理念的綜合設計，兩車表現得都不錯！
二、白車身
通過拆解可以看出，比亞迪秦L的上縱梁非常的長，一直從A柱延伸至主縱梁的位置，而且與主縱梁的連接配接更緊密，能夠更好的應對25%偏置碰撞，能量的轉移更加合理。
并且懂車帝也對切割下的鋼材進行測試，資料顯示兩車主副駕駛的材料強度一緻，并沒有差別對待，其中比亞迪在A柱内外側、B柱外側、上邊梁前部均應用了S級鋼材，尤其是A柱内側的鋼材抗拉強度甚至達到了1718Mpa，相當出色。
而銀河L6的用料更加均衡，S級鋼的應用達到了6處，白車身安全性也是相當棒。
但是懂車帝指出由于銀河L6還是基于CMA平台開發，針對混動車型的優化受到平台限制，是以其前副車架還是正常的元寶梁形式；而比亞迪秦L應用了尺寸更大的全框式副車架，這不僅比之前的秦 PLUS和對手銀河L6要更出色，而且對于車頭的剛度、舒适性、安全性也更有幫助。
三、底盤懸架
懂車帝表示，兩車都是正常的前麥弗遜+後E型四連杆的結構。比亞迪秦L的前懸架轉向節和軸承座均為鑄鐵材質，前下擺臂是單層沖壓結構，但為了提升強度做了卷邊處理，表現正常。
而銀河L6在前懸架用料上更好些，因為其應用了鋁合金轉向節和鋁合金軸承座，前下擺臂雖然是鋼制，但應用了雙層沖壓工藝。
而在後懸架方面，兩車都應用了E型四連杆，秦L的兩根橫臂分布在輪心一前一後，擺臂在輪心位置，這種設計讓後副車架和整套懸架的體積都更小，雖然犧牲一定的操控性，但舒适性也對應提升，同時也給油箱留出了足夠的空間。
來看銀河L6這邊，其後懸架前邊是一根縱臂，兩根橫臂在輪心前、下擺臂在輪心後，同時副車架的體積非常大，擁有粗壯的橫向穩定杆，這種設計對于側傾的抑制好，能夠提升尾部的跟随響應，同時也給後軸布置電機留下足夠空間，這也是市面上主流的設計。
四、發動機
懂車帝指出，兩車都是針對插混特性而專門開發的發動機，都應用了電動壓縮機、電子水泵、廢氣EGR裝置，盡最大可能提升熱效率。
但秦L的第五代DM 1.5L發動機的熱效率達到了驚人的46.06%，它還是自然吸氣的，并且還是歧管電噴，就這已能把汽油近一半的燃燒熱量轉化為動能，這已是全球量産車之最，重新整理了全球發動機的最高記錄，并獲得中汽研權威認證！
而銀河L6的發動機帶渦輪增壓，并且有直噴，是1.5T，是以不可避免的安裝了了顆粒捕捉器，不過它的顆粒捕捉器是內建在三元催化器中，離排氣口比較近，理論上堵塞風險不大。
懂車帝指出，兩車發動機的活塞行程都很長，都是強調壓縮比，但顯然秦L更出色。在進氣歧管這個零部件上，秦L應用了工程塑膠材質，而銀河L6則應用了鑄鋁的材質。
如果單純看材料強度，鑄鋁要更勝一籌。但實際是工程塑膠的進氣歧管在減震隔音方面更好，内壁更加光滑，近期的湍流和渦輪都更穩定，也是一種廣受好評的工藝，用的車非常多。
五、變速箱
懂車帝在拆解兩車變速箱後表示，雖然比亞迪稱秦L搭載了比亞迪DM 5.0混動系統，但從混動變速箱的結構來看，其和四代的秦PLUS DM-i的混動變速箱基本一緻，并不是網傳的加入行星齒輪結構、P1電機參與驅動（比亞迪新專利），之是以更加節油，是針對發動機效率、電機效率各方面綜合優化的結果。
吉利銀河L6的混動系統是P1+P2的混動結構，和長安iDD、現代混動、大衆混動在結構上都是比較相似的，不過銀河的混動系統混動化更徹底，采用了3檔DHT變速箱，這種混動結構電機在變速箱前，發動機和電機的動力都要經過變速箱，在低速時發動機就可以介入，是以在性能方面更有優勢，銀河L6極速235km/h也說明了這一點。
雖速度出衆，但其缺點就是饋電性能和饋電油耗不如秦L，同時混動系統的控制邏輯更複雜，是以理論上的穩定性沒有秦L好。是以吉利銀河L6更适合注重駕駛速度的買家。
六、電控
在電控方面，比亞迪秦L的主要闆內建了發電電機、驅動電機、電池包熱管理、VCU主要等功能，其內建度之高，大幅領先于銀河L6，這也證明了比亞迪在電控領域的實力。
高度內建化也是行業的趨勢，更容易提升電驅系統的功率密度，體積和重量也會更小，并且比亞迪也用上了瑞薩32位車載晶片，業界不多見。
七、車内軟裝
懂車帝指出，兩車的軟裝都是同級一流水準，都毫不含糊！
比如，兩車都不惜成本的在車廂底闆、門闆等位置鋪滿了環保優質原生棉，這對提升行駛靜谧感和優化行駛品質都有積極幫助。
寫在最後：
從比亞迪第一代DM被市場的觀望，到第四代DM的全面爆發，再到如今第五代DM在全球的掀桌子，比亞迪對插混技術的堅持，終于迎來了豐收碩果！資料顯示截止目前，比亞迪DM插混車型累銷超360萬，輕松位居全球第一，甚至超過中國市場第二名到第十名的銷量之和。
是以就像比亞迪總裁王傳福在釋出會上說到：“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經進入中國時刻！”
是以一句話總結：你們隻管把秦L開爽就行了，而比亞迪的工程師們就考慮得多了！