實錘！三層鍍銀玻璃影響信号，雷軍踢到了鐵闆，餘承東成了預言家

電科技

2024-07-02 18:40電科技官方賬号

你的前擋風玻璃會擋手機信号！

不，沒有，你不懂，不信就試試。

這是餘承東與雷軍前段時間的又一次嘴仗。

然後，使用者真的試了一下，一個事實浮出水面——小米SU7創始版車内導航信号确實不準。

小米汽車官方對此給出了兩個解決方案。一是以“導航體驗技術更新”為名義，對前擋風玻璃進行免費更換；二是在ETC處加裝一個信号放大接收器。

不得不說，這兩個方法都很硬核。

第一個簡單粗暴，玻璃不行是吧，那就換一塊；第二個則是“水多了加面、面多了加水”的古老方法。信号不強是吧，加一個接收器就行了。

但無論是什麼方法，都似乎實錘了一件事情：小米SU7的前擋風玻璃的确影響車内的手機信号，而且這還是一個普遍現象。

一款車難免會出現這樣那樣的問題，但前擋風玻璃影響信号，這種事兒還真挺新鮮。

那麼，小米SU7是怎麼攤上這個事兒的呢？

從理論上來說，加一層實體阻隔，就會影響信号，這是一種常識。

不少人還記得，十幾年前的小靈通時代，很多人在打電話的時候，喜歡跑到陽台上，甚至有人拿着手機對着天空晃，就是為了躲開建築物的阻隔，尋找更好的信号。

汽車也是一樣，在行車過程中，如果不開車窗和天窗，車内就是一個密閉空間，很容易影響到手機信号。不過随着通信技術的不斷提升，手機的信号也在不斷增強，是以到了智能手機時代，人們在車内打電話、開導航已經基本不受影響。

為什麼小米SU7會出現前擋風玻璃影響導航信号的問題呢？這其實是雷軍自己惹出來的新麻煩。

在目前新能源汽車市場上，有個問題比較突出，那就是夏季車内悶熱。不少廠商為了提升車輛顔值，采用了一整塊兒的全景天窗，但為了省成本，又不想加裝遮陽簾，大部分需要使用者額外購買，直接導緻車内乘客進車如進鍋。

在這方面，特斯拉是個典型，網上早就出現了車主坐在車内打傘戴帽的梗圖，足以說明這個問題的普遍性。

小米SU7在設計時，想抓住這個問題來一波營銷，于是就在天窗、前擋風玻璃上采用了三層鍍銀玻璃。一般的汽車玻璃表面，有十幾層膜，三層鍍銀玻璃就是有三層膜為鍍銀材質，它的好處就是在保持采光的同時，提升玻璃的隔熱效果。

據雷軍的說法，這種玻璃能夠有效阻擋99.5%的紫外線和97.6%的紅外線，既能透光，又能隔熱，解決了“一百四十年汽車工業”都沒有解決的問題。

常識告訴我們，小米作為一個剛入行的小廠商，解決一個百年難題的可能性在機率上趨近為零，因為汽車行業已經十分成熟，任何一個犄角旮旯都已經被工程師們研究過無數遍了，絕不會在玻璃這種大件上有什麼“漏網之魚”。

答案來了，其它廠商不采用這種三層鍍銀玻璃确實是有它的道理和經驗基礎的。

早在今年4月份，餘承東就公開表示，小米SU7的三層鍍銀玻璃方案，會嚴重影響車内手機型号。能影響手機信号，也就能影響導航信号；将來如果雷射雷達之類的零部件被內建到擋風玻璃之内，它還會影響雷達信号。

實際上，就跟雷軍以前大力宣傳的奧氏體304不鏽鋼、半隐藏式門把手一樣，三層鍍銀玻璃，也不是什麼高科技，它在一些高端建築中非常普遍。在建築行業中，這種玻璃一般被稱為三銀low-e玻璃，很多高層寫字樓的外牆體都采用了這種玻璃。

為什麼建築物上采用這種玻璃不會影響信号呢？因為建築物不是密閉空間，它的外牆、屋頂、門、通風口等都可以讓信号穿透；但如果用在汽車上，可能隻有開窗才能保證信号，但在很多情況下，尤其在高速上，車窗和天窗是不打開的。

餘承東與雷軍之間的口水戰爆發了很多次，但這一次的争端，似乎并沒有引起外界多少關注，因為這一次雷軍可以說是踢到了鐵闆上。

餘承東是技術專家出身，當年在華為一手帶出了“聖無線”團隊，可以說職業生涯的大半都是在跟信号打交道。

你可以跟餘承東争論AEB，但絕不應該争論信号相關的問題。就像郭德綱的那個經典段子，你要和火箭專家讨論發動機是用煙煤還是焦煤，但凡專家看你一眼，都算他輸。

餘承東這個專家沒輸，他确實也沒多看那誰一眼。

三層鍍銀玻璃這種東西，華為、中興、諾基亞等各大通信廠商應該都進行過測試，真的是一種很常見的材料。

餘承東說三層鍍銀玻璃會影響信号，除了雷軍之外，大概不會有誰去質疑，因為跟通信技術專家争論信号問題沒有任何意義。

但小米SU7從一開始就把“隔熱”當成了賣點，這個事情是停不下來的，是以雷軍隻能強行與餘承東對線，努力告訴大家，自己的玻璃沒問題。

然而事實總歸是事實，既然車友回報了這個問題，那就幹脆在小範圍内放棄這個東西，如果問題确實很嚴重，後續的車型可能會直接取消這個三層鍍銀玻璃。

從目前的情況來看，這起事件對餘承東幾乎沒影響，最多也就是強化了自己身上的“技術男”标簽，成了一名遙遙領先的預言家。反正鴻蒙智行又沒有用這種玻璃，餘承東随便說幾句，這事兒過去也就過去了。

對小米SU7來說，似乎也沒什麼大的影響。

玻璃有問題，免費更換就行了；至于換了之後如何解決隔熱問題，其實也沒什麼，能花20多萬買小米SU7的人，多少都是帶點情懷在裡邊的，這個事兒經過一番營銷，粉絲們甚至有可能反而會覺着小米很親民。

但這起事件，還是應該引起小米的注意。

跟華為比信号，跟蘋果比應用，跟保時捷比設計，跟比亞迪比續航這些争端，小米還是收着點兒。網際網路輿論是經常反轉和反噬的。

雷軍帶領下的小米是非常擅長造勢的，在很多時候甚至有逆轉乾坤之能。十幾年前半路出家做手機的廠商特别多，小米沒有任何技術基礎，卻一直生存到現在，甚至一度沖到了全球銷量第三，強悍的營銷能力顯然功不可沒。

幾年前，小米還跟華為争執過“路由器信号如何穿牆”的問題，雖然兩家公司再技術積累上完全不是一個體量，但經過多輪次的口水戰，小米成功地讓很多人認為自己是跟華為一個級别的，堪稱是營銷史上的經典案例。

但在汽車圈子裡，這套玩法很危險，手機當機了沒信号了，可以重新開機；汽車當機、關鍵時刻沒信号是會要人命的，這絕非危言聳聽，等到那時候，可就不是換塊玻璃這麼簡單了。

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