導語
前段時間，不少人被禁飛的C919客機吸引了目光。
因為C919客機出現了後推力的問題，被禁飛。
而這次一禁飛讓不少人紛紛懷疑，中國為什麼要花費200億美元購買歐洲客機，而不使用C919。
那麼事實真是如此嗎?
C919出現問題被禁飛。
近幾年，大陸自主研發的大型客機C919幾次亮相，都受到了國内外人士的關注。
其中最令人興奮的一次是2017年5月5日，C919在上海浦東國際機場首飛成功，随後進入飛行試驗階段。
但是2018年下半年，C919出現了後推力問題，經過一段時間的自主解決沒有結果，随即被禁飛。
而此次一禁飛，讓人們的疑惑也來了，大陸的C919飛機出現了問題，但應該還可以解決，那為什麼不使用C919，卻要花費200億美元購買歐洲客機呢?
但是這個問題一切疑惑的人還沒反應過來，就被一群科學家給攔腰砍斷。
這群科學家在一則聲明中，說道:“C919後推力問題并非無解，但是卻耗費了大量的時間和精力，不但需要大量的科學家參與，也需要各方面的條件配合，是以一般情況下，一個項目遇到了問題，要解決這個問題，就會牽一發而動全身，推遲其他計劃和發展。
雖然C919難以再飛，但這并不妨礙後面的複飛。”
C919雖難複飛，但面臨的挑戰更艱巨。
從以上這段内容不難看出，雖然大陸的C919難以複飛，但在大陸如影随形的C919再次飛出成功的一天也已經所剩無幾了。
但C919能不能複飛，雖然困擾了大陸空軍制造的研究人員和各方人士，但也讓不少關注航空發展的人士和國人看到了大陸在航空領域長久以來的依賴和跟盲思維。
C919可不是說造就造的，而且是大陸靠自己研究出來的機型。
它在飛機控制技術和氣動技術上可是史無前例。
C919的研制團隊雖然多次強調，C919的研制絕大部分零部件和系統都是大陸自行研發的，但這并不妨礙C919的幾大特色。
一是C919首次嘗試在國産大型客機上采用複合材料制造，而且不隻是用在尾翼和垂直尾翼上，甚至包括了機身，這也讓C919的整個機身重量大為減輕，并且還十分堅固，這樣的好處便是在燃料效率上的大幅提升。
二是C919采用了一種叫做BWB的機翼的設計，可以大大提升翼載效率，再加上采用了自适應控制技術，可以大大提升飛行效率和安全性。
這種設計雖然已經出現，但在大陸卻有了很多的創新，這也為大陸在航空領域的自主研究發展奠定了一定的基礎。
三是C919可以說是目前世界上客機中乘坐體驗最佳的一架客機，盡管這一點難以量化，但從C919可容納的乘客數量，以及換乘各種航空公司飛機時的通用程度來看，C919不愧是世界客機中的頂梁柱。
但即便是這麼多的優點，C919面臨的挑戰也不容忽視。
尤其是适航認證上的挑戰，盡管C919以美國波音737和空客A320為研制标準，通過了大陸的适航審定，但如果C919想要在全球範圍内進行商用，僅靠大陸的認證是遠遠不夠的。
因為事實上，美國是現行國際公約下，适航最高的國家，是以C919也要先拿到FAA的認證，才有資格在全球範圍内進行商用，這也是為什麼一些國際航空公司在售賣的時候說C919并不能在美國使用的原因。
但美國自從2008年金融危機發生後，已經開始為了保護本國的航空制造業，慢慢的施壓提高了适航認證的難度，這也導緻C919也在适航認證等方面遭遇了障礙。
而且C919要想在歐洲，尤其是法國進行商用，更是要先通過FRAC的适航認證，這也可以說是給了歐洲航空制造業一些擋箭牌。
而且更令人擔憂的是，就在不久前，盡管C919在經過2000多次試飛，總計超過7000個飛行測試環節後，已經積累了大量的飛行資料，但FAA方面卻要求讓C919再行飛1000次，這無疑給C919的适航認證又增加了不少的難度。
但就算C919拿下了FAA的适航認證，C919也在面臨另一大挑戰，那就是來自國際市場的競争和科技挑戰。
就拿來說，要是C919想要在歐洲繁忙的航線上開辟航線，但又沒法拿到FRAC的适航認證，那歐洲很多的航空公司也就用不了C919，這就間接導緻來自美國和法國航空公司的競争。
除此之外，還要面臨來自波音與空客的直接競争，因為波音和空客的737，A320機型無疑是C919的最大競争對手。
737機型相信很多人都不陌生，這一系列的飛機算是波音在中國市場比較受歡迎的飛機，而且波音737也是美國航油所使用的飛機中。
A320就不用說了，一直是空中客車家族中最經得起考驗的機型，再加上空客旗下的飛機在大陸也有大量的使用者，這些都讓C919的競争對手的實力可見一斑。
那麼也就是說，C919要想在國際市場中立足，就必須要面對這些經驗豐富的老牌競争對手，如果C919想要逢中學大，那這無疑将會是一場硬仗。
但C919也不必灰心，其實C919所承載的壓力也展現了它身上的重要性，畢竟要是沒有C919，美國為什麼還要花費如此多的時間和精力去研究這方面的技術，甚至還要質疑C919呢?
C919為何難以複飛。
雖然大陸的C919有着衆多的優點，但為什麼它還是難以複飛呢?
其實這離不開C919所使用的零部件的問題。
在國際上，民用飛機被稱為黑科技中的巨無霸，而C919的核心系統和動力裝置等方面的零部件就是最關鍵的一環。
而這些并不是說大陸早已掌握或者已經可以完全自行研發的，正是因為這些關鍵的零部件，C919才讓大陸的航空産業發展面臨了新的考驗。
就比如C919所使用的發動機，由于缺乏經驗，最開始C919所使用的是國際上比較常用的通用CFM Leap-1C發動機。
但這些發動機我們并不具備自主生産的能力，2016年至今，雖然有關國産發動機的消息不斷傳出，但大陸還是将C919所使用的發動機更換了。
現在C919的發動機使用的是國産的中國商飛集團CFM LEAP-1C。
但盡管如此，現在由于某個國家的政策阻礙，導緻大陸無法順利取得CFM LEAP-1C這架發動機，是以C919的複飛就變得十分困難。
這充分暴露出了大陸在航空領域的依賴性，而且這還不是C919面臨的唯一難題。
因為C919作為大陸自主研發的大型客機，不僅僅要面臨一系列的技術問題，還要在國際市場上和來自美國的波音737和來自空客A320等歐洲産造的飛機進行直接競争，還要面臨一些不可抗力的挑戰，那就是面臨一些政治方面的阻礙。
很多人都納悶，為什麼C919作為大陸自主研發的飛機，卻要面臨來自一些無關的政治阻礙呢?
實際上，随着科技的發展，很多國家在航空領域的競争已經不僅僅局限在技術層面上了，而是有所涉及政治層面了。
而波音737和空中客車A320這兩大機型無疑在這一方面扮演着非常重要甚至關鍵的角色。
是以很多人無法了解，明明C919已經是一架高端的飛機了，為什麼它卻會受到來自政治方面的阻礙呢?
這也非常充分地說明了，大陸在航空領域仍然存在一定的短闆和依賴性，而想要突破這些困難和挑戰，就需要大陸不斷加大在自主科技研發和人才培養等方面的投入。
隻有這樣，大陸在航空領域才能夠取得更多的突破和進步。
結語
C919無疑是一項很重要的工程，雖然它的出現暴露了大陸在航空領域的依賴性，但我們也正是通過不斷自主創新，才能逐漸減少依賴，非常值得我們為之驕傲。
當然，C919雖然面臨一些困難，但我們也應該從中看到一些機遇。
隻有不斷解決問題，不斷改進技術，才能讓國産飛機在國際市場上立足，為大陸航空産業的發展貢獻出更多的力量。