前幾天珠三角的深中通道跨海大橋正式建成通車，從此深圳到中山的車程由原來的2小時縮短到現在半個小時，極大的友善了深圳與中山兩地居民的往來，大灣區又多了一座跨海大橋。
此刻很多海南、湛江等兩地的網友坐不住了，他們都在網上呼籲瓊州海峽也應該建一座跨海大橋，以友善大陸與海南島人員和車輛的來往。尤其是可以解決節假日因交通運力有限造成遊客滞留海南島問題。那麼最短距離僅19.4公裡的瓊州海峽能不能建一座跨海大橋呢？其實國家至今沒有在瓊州海峽建跨海大橋的原因是多方面造成。
第一、地質原因：瓊州海峽的地下岩層結構很複雜，還處于地震帶位置，偶爾也有大地震發生，是以無論是建橋墩還是地下海底隧道，如果發生大地震對大橋或者海底隧道影響巨大。
第二、瓊州海峽水域問題：1、瓊州海峽水域太深，最深處達到114米，平均深度達到44米，遠遠高于青島膠州灣跨海大橋區域、杭州灣跨海大橋區域以及港珠澳大橋區域的海域海水深度。是以在這麼深海域建大橋難度很大。目前大陸的技術能否達到這個标準，還是一個未知數。2、瓊州海峽水流湍急，如果想在這個海域施工，危險系數很高，同時對施工技術、裝置和材料等要求極高。
第三、天氣原因：瓊州海峽每年都有超強台風經過，有曆史記錄以來，這個區域最大台風達到17級，據了解青島膠州灣大橋可扛台風13級，杭州灣跨海大橋可扛台風12級，港珠澳大橋可扛台風16級，深中大扛台風橋17級。
第四、經濟原因：無論是廣東大灣區、杭州灣以及青島膠州灣建跨海大橋所在地三個地方都處于經濟發達、人口密集的區域，而海南和湛江這兩個地方還不是那麼發達。雖然湛江屬于經濟大省廣東的一個地級市，但是廣東發展的重點放在了珠三角區域。有人預測如果在瓊州海峽建跨海大橋需要花費1500億人民币，目前海南以及湛江兩地的财政顯然無法支撐那麼高費用。同時目前瓊州海峽輪渡每年也僅僅2000萬人次左右，535萬車次，如果建跨海大橋大概需要60年左右才能夠回本。是以說從經濟方面去考慮并不劃算。
第五、其他原因：目前海南正在建設自貿區，到時候實行海南全域封島，不建設跨海大橋可能更加友善管理。同時還有人不希望建設跨海大橋，他們認為如果有了大橋，3.5萬平方公裡的海南可能承受不起内地大量人口、車輛輸入造成的壓力，同時也影響海南環境，進而影響了海南的旅遊業。
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